4月SUV销量榜出炉，有人心满意足，有人捶胸顿足！

卡盟网 2018-05-16 浏览：4450次

　　同3月相比，4月的****再次回到了哈弗H6手里，屁股还没坐热的宝骏510又回到了“千年老二”的位置。两者之间的差距其实并不大，哈弗H6卖出34014辆，宝骏510卖了33007辆，只差了1007辆，对这哥俩来说，这样的数字也就一“哆嗦”的事。

　　现如今，随着吉利博越、荣威RX5、长安CS75逐渐树立起口碑，再加上哈弗H4的“分流”,哈弗H6已经没有了曾经不愁卖的不可一世，如果不是宝骏530的上市抢夺了部分宝骏510潜在买家，来自宝骏510的“威胁”一定没有那么快得以解除。

　　前10名里，*让人感到意外的是长安系列集体“消失”了。卖得**的长安CS55,4月销量12756辆，排名13;CS35卖了11025辆，排名18;曾经是长安汽车销量台柱的CS75,4月只卖了10292辆，排名22，直接跌出了前20名。

　　报哥查了下，今年3月，前十名里有两款长安SUV。CS55排第六，卖了20169辆;CX70排第九，卖了18071辆。CS75排名12，卖了15278辆。

　　今年2月，前10名里仍有两个席位属于长安。报哥没记错的话，长安销量**的时候，曾经有3款SUV同时进入前十名榜单。

　　是什么原因导致长安SUV的迅速衰落?也许有人会说了，可能是车型新老更替会有一个过渡期;也有人会说，市场如战场，兵家胜败乃常事。

　　但报哥觉得，有一个非常重要的原因不应忽视——CS75的机油增加问题。这个问题其实跟本田CR-V如出一辙。尽管长安汽车没有回避这个问题，也采取了一系列补救措施，但效果值得商榷。

　　在移动互联网如此普及的年代，任何问题都不容忽视，任何瑕疵都藏不住。

　　东南汽车的销量数据也挺有意思。今年3月，DX3卖出了8231辆，排名31;DX7卖了2046辆;排名110。报哥也不想隐瞒，就是因为“2046”和“110”这两个数字太熟悉了，所以才记住了它们。前者跟王家卫的电影同名，后者不用解释了，报警电话啊。

　　再对比4月的销量不难发现，DX3的销量大幅下滑，直接掉到了65名，只卖出了3888辆。DX7还凑活，排名上升到102，卖出了2102辆，看来110的警示作用还是有的。

　　这些年来，东南汽车一直是个挺奇怪的存在。别看它现在很一般，多数情况下属于闷声想发财那种类型，但在中国的汽车工业发展史上，东南汽车还是可以记上一笔的。

　　东南得利卡曾经风靡一时，那火爆程度堪比眼下的网红。随后推出的东南富利卡也相当不错，开创了国内SUV的先河。再然后，值得一提的车型就不多了，直到东南DX7的横空出世。

　　关于这款车，消费者也是褒贬不一，尤其是故障率一直居高不下，也让不少潜在购买者望而却步。

　　誓将大众“套娃”精神进行到底的斯柯达，在柯迪亚克的基础上推出了柯珞克，今年的北京车展上又拿出了更小一号的柯米克。

　　实事求是地说，柯迪亚克的颜值真不错，而且性价比各方面也没有明显的硬伤，但销量跟同平台的大众途观L比，差距实在是有些大。3月排名57，4月排名51。

　　减配是柯迪亚克的通病，看在价钱的份上，消费者可以忍。但随着保有量的增加，柯迪亚克频繁暴露出来的质量问题就让人难以忍受了。

　　比如，发动机漏油，变速箱异响顿挫，制动系统异常磨损，漏防冻液等，更可拍的是，很多车都是新提的，连“蜜月期”都没过就出毛病了。报哥认为，如果柯迪亚克不沉下心来解决质量问题的话，想进前50名很难。

　　小弟柯珞克**的痛点是后悬架使用的是扭力梁而不是独立悬架，从速腾的断轴事件开始，扭力梁悬架成为了众矢之的。

　　扭力梁式后悬架结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，使车内空间得以增加。

　　其缺陷在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时会影响车辆的操控性和舒适性。

　　此外，柯珞克使用的7速干式双离合变速器并不适合中国拥堵路况，离合器片容易烧毁，在稳定性方面存在先天性缺陷。不过从眼下的销量来看，柯珞克还是呈现出增长势头的。

　　再说几句

　　4月，SUV细分市场总销量为75.3万辆，同比增长10.4%，环比跌幅达到11.0%;1-4月销量达326.5万辆，同比增长9.5%。

　　整体来看，SUV细分市场依旧保持着10%左右的同比增幅高速前进，但从账面上看，4月SUV市场曾经的热销车型表现并不太理想，包括哈弗H6、途观、XR-V、逍客、缤智等车型都出现不同程度的同比下跌。