专家建议车企与国网共享充电桩 避免浪费

　　新能源汽车发展趋势已十分明朗，快速提升这一产业的核心问题之一，便是充电桩的布局。以特斯拉为例，尽管在全球拥有805座充电桩，但在中国地区建设充电桩的人手也不够，未来布局的话，人员工作强度很大。
　　正在参加2017****的全国政协委员、华东理工大学教授蓝闽波提出，面对眼前的新能源车发展瓶颈，**应对不同充电桩有补贴倾斜，规定新建小区预留充电桩。他还提出，特斯拉和**电网应共享充电桩，方便车主。对此，相关企业人士表达了各自的看法。
　　特斯拉和国网应共享充电桩
　　“我认为，类似特斯拉自建的充电桩应该要和**电网的充电桩打通，实现共享。”蓝闽波直言，要把充电桩的**标准建立起来，不管什么新能源车只要在中国都要统一使用充电桩。
　　以特斯拉为例，在全球范围已有805座超级充电站，总计安装了5159个充电桩，特斯拉中国充电桩数目前已仅次美国。但特斯拉中国公司有关人士也表示，公司负责充电桩建设的部门人员很少，需要在全国各区域布点，工作强度很大。
　　蓝闽波指出，特斯拉和**电网应共享充电桩。虽然特斯拉的车目前在中国市场卖得不错，但充电桩要建立网络，投入很大，作为单一企业凭借一己之力布点，持续下去肯定不会太大，而像特斯拉等新能源车未来要卖得更好，充电桩的布点必须更多更广。作为单一企业，投入到一定程度后必然会遇到瓶颈，“没地方安装，投入太大也承受不起。”
　　“我来**之前专程去**电网上海公司的监控室去看了。”蓝闽波说，目前既有的**电网充电桩的使用效率也有待提高。在他随意挑选的几个点，只有一两辆车在充电，“这已经算好的了，很多地方甚至是空白的，没有人用的，**已经投入了那么大的财力做这个事情，如果不能有效地利用，问题就大了，是一个极大的浪费。”
　　北汽新能源充电部门副总监陈保江此前透露，到2016年中在北京建设的充电设施近2.6万台，其中快充电桩将近0.4万台。建设充电桩的过程中，各大运营商各自为政，运营充电桩的企业有十多家。
　　蓝闽波指出，一方面是有的企业资源不够用拼命想建设，另一方面又闲置了一大批充电桩，这里有一个政策协调的问题，多方利益做平衡，类似特斯拉自建的充电桩应和**电网的充电桩打通，充分利用几家的资源，实现共享。
　　不同充电桩应有补贴倾斜
　　“交流充电桩成本很高，需要投入几万，直流充电桩，投入几千块钱就可以了，这里有一个非常大的价差，但如果是从充电效果来看，交流充电桩的速度非常快，直流电充电桩充的速度慢。”蓝闽波说。
　　蓝闽波介绍，根据停车位建设位置，中国电动汽车充电设施可分为自用、专用和公用三种。其中自用和专用属于驻地充电，以交流慢充方式为主。而公用充电设施包括中途和目的地充电，以直流快充方式为主。以上海为例，截至2016年底，上海累计推广新能源汽车10.27万辆，建设各类充电设施5.8万台，其中居民个人独立用电报装2.86万户，公共充电设施0.7万台。
　　蓝闽波直言，交流和直流充电桩的效果不一样，但目前的优惠政策一样，显然有些不合理。他具体分析，交流充电桩不限时间，充电费用偏高，没有享受峰高峰低的电价。而直流电到晚上十点钟以后享受错峰电价，充电成本低。如此一来，鲜有人愿意投入成本建快速充电的交流充电桩，“大家都愿意去选便宜的。”
　　新建小区应预留充电桩
　　蓝闽波还表示，现在中国新能源汽车的发展遇到没有充电桩充电的困境。目前在中国很多城市，充电桩的建设在市区的老小区和次新小区到了举步维艰的地步。在蓝闽波看来，这不仅仅是一个停车位空间的问题，更有一个小区用电容量和人们意识转变的问题，装了充电桩如果经常遇到跳闸情况，就需要扩容，而扩容则需要有一个大的投入，小区居民未必都愿意，“如果是一位开汽油车的车主，他很难愿意，你也很难说服他。”
　　“旧的旧办法，新的新办法。”蓝闽波建议，首先要完善新建住宅、公建配套停车场建设标准体系，以适应电动汽车发展的需要。目前居民住宅、公建配套停车场用电负荷测算尚未考虑按100％建设充电设施或预留建设安装条件。
　　蓝闽波建议**层面进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场建设规范、标准，科学估算车库、车棚负荷需求。开发商在新建居民小区时也应按远期规模预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置等。而在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节，还要根据上述规范和标准进行审核和检查。

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