为什么如此多的人喜欢此款车？

　　大众CC自2010年引入国内市场以来，正是凭借其出众的外观而一直颇受推崇，甚至还被冠以“*美大众车”的头衔。这称呼绝非是浪得虚名，上一代CC稀有的将无框车门和轿跑式车型引入国内市场，可谓是赚足了眼球，还一度还出现了一车难求甚至加价提车的局面。

　    去年9月大众Arteon在海外亮相之后，立刻被国内外媒体视作下一台“*美大众车”。这次外观上脱胎换骨的巨变，更是为Arteon赢得了被称为“汽车界奥斯卡奖”的“Golden Steering Wheel(金方向盘奖) ”。

　　随着引进国内市场的呼声日渐高涨，就在4月23日，也就是北京车展前夕的大众之夜上，大众发布了Arteon的国产版本——全新大众CC，预计将在今年8月份正式上市。那么，新车到底能不能成功接过“*美大众车”的大旗?除了“套娃脸”的消失，新款CC在配置和动力上能否和同级竞品一较高下呢?

　　大众Arteon的国产版本车型，以前就是全新一代CC，在整体上保持了与原版车型一致的造型。新车的前脸采用中网与大灯组一体化的T字型设计，与本田雅阁有着异曲同工之妙。前进气格栅部分采用了大量的镀铬横向饰条进行装饰，辅以两侧的LED矩阵式大灯，辨识度极高。

　　车身侧面的线条采用了流畅优美的轿跑式设计，车顶溜背加上尾部微微翘起的小鸭尾，可谓是运动感十足。再配上这骚气十足的车身颜色，“*美大众车”的名号可以说是实至名归了。

　　果不其然，与之前外界猜测的一样，从中控到两侧车门，新款大众CC都采用了与同门兄弟迈腾极其相似的内饰风格。看来这次大众不在外观上“套娃”，改成在“套内饰”了。当然，在 “复刻”迈腾的基础上，新车还是在细节上做了些小改动。

新CC内饰

　　木纹及碳纤维装饰的加入，配色上的改变，真皮材质的加入都使得品质感有所提升。中控中间的贯穿式空调出风口设计还是可圈可点的，与车身前脸的横向饰条颇有几分里应外合之意。空调出风口中部以一个小时钟作为隔断，实用与否值得商榷，但还是有几分豪车的味道。

　　配置方面，新车的方向盘集成了自适应巡航、车道保持、换挡拨片等多种功能，全液晶仪表盘并没有缺席，DiscoverPro 9.2英寸带手势操作的多媒体系统也出现在了新款CC上。

　　尺寸方面，对比老款CC，新车在长宽高都做延伸，车身更显宽长。尤其轴距方面，新款CC增长了将近130mm，车身内部空间进一步扩大，解决了许多中国消费者对于老款CC内部空间过小的烦恼。

　　与同级竞品的别克君越和马自达阿特兹相比，新款CC在整车尺寸上丝毫不占下风，尤其是在轴距方面的优势，让新CC的内部空间有优于竞品的表现。但由于造型的原因，头部空间会有一定的妥协。

　　新款CC依旧采用大众的MQB横置模块化平台，与大众迈腾采用同样的动力总成。由于售价问题，海外版Arteon的280马力配四驱的性能版引进国内市场的希望并不大。

　　目前新一代大众CC仅提供一款2.0T缸内直喷涡轮增压发动机发动机，有高功率与低功率两种版本可供选择，高功率版的**功率为162kW(220马力)，低功率版的**功率为137kW(186马力)。而之前坊间传言中提到的1.5T发动机并未在发布会现身，未来能否登陆国内市场尚未可知。

　　传动系统方面，新车预计将配备大众招牌式的7速DSG双离合变速箱。

　　价格方面，尽管发布会上大众并未公布新款CC的具体售价，但根据Arteon欧版27.13万元的起售价来看，国产的新款CC售价预计会在30～35万元的价格区间，不可能太过亲民。在CC之下，迈腾、凯美瑞等B级车的性价比显然更高，而BBA的不少车型也能吸引到CC的目标用户，正式发售后的CC在价格方面有可能将面临“左右为难”的尴尬处境。

　　虽然在价格上没有优势，但冲着这前卫时尚的车身设计以及更加宽敞的内部空间，再加上比肩奔驰宝马的外形和动力，新款CC的竞争力依然不容小觑。而且其所处的运动轿跑车型市场本身并没有太多竞争对手，相信这辆“*美大众车”一定能吸引许多年轻消费者的眼球，未来新款CC的销量值得期待。

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