2021：车企年度销量目标完成度几何？

岁末年初，车企纷纷发布最新的销量成绩。埋头苦干一整年，看着新鲜出炉的成绩单，又到了几家欢喜几家愁的时节。年初那些曾经立下flag的车企，有谁达成了既定任务，又有谁把牛皮吹破？接下来，我们就带大家梳理一下车企2021年销量目标完成度。

自主品牌混战，正增长成为常态

长期霸占“自主三强”宝座的吉利、长城、长安汽车，在2021年均收获了不错的销量成绩，吉利汽车保住了第五个销量桂冠，长城汽车也实现了18.2%的销量增长，长安汽车尽管12月表现稍显逊色，但全年仍以119.33万辆的成绩顺利收官。

具体来看，长城汽车2021年累计销售新车128万辆，同比增长15.2%，这已经是长城汽车连续6年销量突破百万辆关口。其中，新能源汽车累计销量达13.7万辆，占比销量总量达10.7%，相比2020年有了长足进步。

2021年，吉利汽车全年累计销量约132.8万辆，这也是自2017年以来，吉利汽车连续5年夺得自主品牌年度销量桂冠。同时，新能源板块销量突破10万辆，尽管这个数字及7.5%的销量占比，与其他以新能源为主力的车企相比并不算多，但对于吉利汽车自身而言，仍有不小的增长。

此外，吉利最近发布的“雷神动力”，也涵盖了混动、燃油、纯电动等多个领域，有望帮助吉利实现混动系统在世界范围内的超越。

长安汽车同样在2021年迎来正增长。主力车型CS75系列、CS55系列以及逸动系列、UNI系列等，均有不错的销量表现。但在新能源领域，不同于欧拉品牌、极氪品牌的向上突破，长安汽车的新能源销量主力军仍是奔奔E-Star，销量也未能突破10万辆，累计销量仅7万辆。未来与华为、宁德时代联手打造的阿维塔能否带领长安汽车实现突破，目前仍是一个未知数。

与此同时，比亚迪全年实现销量73.49万辆，同比大涨75.4%。其中新能源乘用车销量超过59万辆（纯电动车销售32万辆，DM插电式混动车型销售27万辆），占据了整体销售总量的80%。照此态势，比亚迪或将率先成为全面转型新能源汽车的公司。

在自主板块，红旗品牌尽管未能完成40万辆的销售成绩，但仍然在2021年实现了50%的销量增长。明星车型红旗H9与红旗E-HS9，全年销量分别突破4万辆和5400辆。截至12月24日，新红旗品牌车主已突破60万人。根据规划，红旗品牌将在2022年挑战45万辆的销售目标，新的挑战正在路上酝酿。

2021年，广汽埃安在年初立下了10万辆的销售目标，如今看来，广汽埃安不仅超额完成任务，且产品竞争力也得到明显提升。AION S、AION Y、AION V以及AION LX均成为公司旗下主力车型，为销量增长提供重要助推。2022年，广汽埃安将增加AION LX PLUS版本，或将成为又一新的销量增长点。

整体来看，中国品牌车企竞争愈发激烈，在“自主三强”激烈争夺“销量一哥”宝座的同时，比亚迪正在默默努力，用成绩惊艳所有人，“自主三强”有向“四强”扩展态势。

此外，广汽埃安、东风风神等均超额完成年度销量目标，即使是在年初制定了超高目标却没有完成任务的车企，也在2021年收获了不错的增长态势。

长远来看，车企制定目标仍需从实际情况出发，一味地追求数量，反而让自己立于尴尬境地之中。有时不是对手太强劲，而是我们对于自己的要求太高。

合资车企两极分化，多车企销量下滑

与发展如火如荼的自主板块相比，合资车企的情形就有些两极分化。尽管完成销量任务的合资车企不在少数，但与2020年相比，仍有部分车企出现不同程度的销量萎缩，有些车企下滑幅度甚至达到两位数。

值得一提的是，成绩不佳的车企们公布数据并不积极，甚至采取遮遮掩掩的态势，不去公布销量不好的具体车型，比如东风日产。

纵观2021年，东风日产出现了10.9%的下滑幅度，且12月单月就下滑了27.4%。而对于饱受业界指摘的“三缸奇骏”，也在上市后被隐藏了具体销量数据，仅以“全新一代奇骏领衔SUV阵营全明星阵容”做掩饰。

随后，东风日产还复产了老款奇骏，2.0L四缸发动机重出江湖，尽管动力性能不如全新一代奇骏，但对于四缸有执念的消费者而言，此次复产或将拉动一定销量增长。

同为日系车企，丰田的销量表现要更胜一筹，一汽丰田、广汽丰田2021年销量均有不同程度的增长，其中一汽丰田增长6.8%，广汽丰田增长8.2%，且广汽丰田总销量达到82.8万辆，超额完成80万辆的年度销量目标。12月，广汽丰田产量达到10.2万辆，这也是广汽丰田月度销量首次突破10万辆关口。在疫情反复、芯片断供的不利情形下，这样的成绩显得尤为珍贵。

同时，在刚刚过去的新闻年会上，中国一汽也对一汽丰田提出了新的期望，一汽丰田将继续延续高速增长，销量能够增长至100万辆。

受芯片短缺等多重因素影响，尽管保住了2021行业销量桂冠，但一汽-大众全年终端销量仍同比下滑14%，其中大众品牌终端销售988677辆，奥迪品牌终端销售700088辆（含79388辆进口车型），捷达品牌终端销售169012辆。

需要指出的是，大众品牌的销量下滑速度（22.78%）要远大于奥迪（3.61%）和捷达品牌（8.88%），形势不容乐观。

过去的一年，上汽大众销量下滑17.5%，全新销售新车133.16万辆，其中斯柯达品牌销量的大幅下挫，成为上汽大众销量下滑的重要因素之一。

至于韩系车企，2021年表现都差强人意，北京现代年销量同比下滑超23%，而东风悦达起亚下滑幅度更达到了34.5%。其中，北京现代2021年度销量目标高达56万辆，截至年底，目标完成度仅为68.75%，更是众多已公布销量目标的车企中，完成度最低的一个。

造车新势力异军突起，未来仍有增长空间

对于造车新势力而言，2021年是难忘的一年。

蔚来汽车立下了10万辆销量目标，最终却纷纷遗憾败北。尽管这个号称“造车新势力生死线”的数值未能在2021年被打破，但“蔚小理”三家车企，仍然走到了10万辆年销的门口。

小鹏汽车2021年累计交付量突破9.8万辆，是头部阵营中最先达阵车企，全家交付量同比大增263%。小鹏P7仍是拉动销量增长的主力军，全年累计交付新车60569辆，占据整体销量的62%。此外，小鹏G3、小鹏P5及刚刚发布的小鹏G9，也将共同推动小鹏汽车未来的销量增长。

对于哪吒汽车而言，2021年不仅顺利完成了6万辆的年度销量目标，更达到了CEO张勇此后强调的“必须达到6.5万辆目标”的承诺。不仅如此，哪吒汽车还在2021年多个月份进入新势力车企的前三阵营，向上突围之路渐宽。

被业界认为过上了“舒服”日子的理想汽车，2021年交付新车90491辆，同比增长177.4%。唯一的销量支柱理想ONE，12月交付新车超过14000辆，创下交付量新高。自交付以来，理想ONE已累计售出新车124088辆，截至2021年底，理想汽车在全国已有206家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市。

至于“遗憾败北”的蔚来汽车，2021年累计交付新车91429辆，同比增长109.1%。销量下滑主要受到芯片短缺影响，甚至在7、8月出现月销跌出“万辆俱乐部”的情形，单月销量仅为数千辆。但9月之后，工厂停产、供应链断供等不利因素得到缓解，对于其他造车新势力而言，蔚来仍是具有强大实力的竞争对手。

在大部分新势力都实现了三位数增长幅度的情形下，有一位声量渐消的新势力渐渐淡出大家的视线，它就是威马汽车。2021年，威马汽车销售新车4.42万辆，同比增长96.3%，甚至连一直排在其后的零跑汽车，也在12月售出新车0.78万辆，远超同期威马的0.51万辆。

结语：

回首2021，国内汽车市场整体呈现出复苏态势，政策层面对于新能源汽车的利好，也促使众多传统车企加快了转型升级的步伐，电动化、智能化乃至年轻化，都成为行业发展的重要变革方向。对于中国品牌来讲，也已经走到了向上突破的关键阶段，鏖战2022，相信这又将是残酷且激烈的一年。（来源：牛车网）

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