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哈弗挺进俄罗斯中央联邦区
2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂建成投产，总投资预计超50亿美元。7月底俄政府批准长城汽车申请，同意与长城汽车签署SPIC协议。
面对俄罗斯低迷的汽车市场，卢布贬值等因素影响。长城汽车压力重重。
长城哈弗所在的图拉州，地处俄罗斯中央区。该地区是俄汽车工业较为集中的地区。
据俄媒透露，北汽集团和比亚迪正与当地接触，或有意落地合作。
汽车工业已成为俄罗斯中央联邦区（包括莫斯科市（直辖市）、莫斯科州、卢卡加州、别尔哥罗德州、图拉州等18个行政区）财政的主要增长点。
2019年，在卡卢加州之后，图拉州开始生产汽车，而汽车零部件此期已在其它几个州布局。
专家们认为，中部地区的工业潜力显然还没有充分发挥。如果汽车市场开始增长，还会有新的项目入驻。
建厂的赌注
去年，许多汽车媒体把图拉州哈弗工厂投产，与在莫斯科郊区的奔驰工厂建成一样，称为汽车行业的重要事件。
哈弗图拉工厂去年6月份建成投产，总投资将超过50亿美元，这也是中国企业在俄罗斯投资额的*高纪录。
此外，公司已经公布了进一步的计划，准备在项目的第二阶段再投资274亿卢布。这包括在2028年之前建立一个发动机工厂和一个完整的产品研发中心。
当地媒体认为， 哈弗未来能否取得成功，成为俄罗斯市场的主流，很大程度取决于当地人对中国车的兴趣。
哈弗图拉工厂自去年6月投产以来，已经生产了三款SUV产品。从销售结果来看（包括进口车），哈弗已成为中国品牌在俄罗斯市场的****。但还不能说，它们引爆了俄罗斯市场。
门户网站编辑米哈伊尔.娜杰金认为，哈弗2019年12800辆的销售业绩，在俄罗斯市场占有率仅为0.7%，未来发展还有很多不确定性。
哈弗图拉工厂目前只有一班生产，每年可以生产8万台汽车。
此前，工厂曾研究除了生产哈弗还可组装其它品牌汽车。目前为止，这方面的所有谈判都已停止。有消息说，不能达成合作的原因主要是生产成本过高。
令人惊奇的是，从中国进口整车比在俄罗斯组装更便宜。一个很好的例子就是去年关闭了利佩茨克工厂的中国品牌长安汽车。原来在小工厂组装是不划算的，*近长安引进了全新车型，并决定投资于物流，扩大经销商网络和广告，结果是目前销售显著增长。
俄罗斯汽车生产的利润在很大程度上取决于税收和各种补贴的存在。像之前在利佩茨地区的长安汽车一样，图拉州的哈弗目前也拿不到补贴。
2019年7月底，工业贸易部通过了一项关于“与哈弗公司签订SPIC协议”的决定。
从那时起，所在的联邦和地区官员都在讨论特定的合同签署和工业补贴的问题。事实上，目前在工业贸易部的登记册中还没有任何记录。
在俄生产后再出口
图拉邻近的卡卢加州不仅有汽车厂，这里形成的汽车产业集群，已经超过13年。
那里的工厂过去都很繁忙，积累了很多经验。2019年，该地区33个企业，8个月生产的汽车和2018一年的产量相当。
除了大众，PCMA（标致雪铁龙与三菱合资公司）和沃尔沃（这实际上包括七个受欢迎的品牌），还有30个汽车配件供应商。因此，上述三家公司与工业贸易部成功地签署了SPIC协议。也就是说，他们在当地生产的相关车型将更具竞争力。
俄媒体认为，如果哈弗只是想进入俄罗斯以外的其它市场，卡卢加汽车公司面对的问题只是扩大生产规模。
卡卢加州**副州长德米特里·杰尼索夫表示，“在投资合同的框架内我们将履行自己的义务，并为产品出口提供便利。
国内市场不能消化掉的产能，我们生产的汽车和配件，也是其它**市场的需求，所有出口增长率都说明了这一点。例如，大众在俄罗斯生产的汽车，每10辆就有1辆发往国外。”
据大众俄罗斯办公室负责人马库斯.奥泽戈维奇说，大众公司已经承诺到2028年前在SPIC框架内，不仅将深化现有车型的本地化，除了发动机已经在卡卢加生产，还将开始生产变速箱和电子控制系统。
标致雪铁龙集团计划在CPIC协议框架内，在PCMA基地的工厂生产发动机。而且还有巨大的出口潜力。据工业贸易部的介绍，未来该项目收入可占公司的12%。
而沃尔沃总想从事独特产品的生产。沃尔沃俄罗斯代表处负责人谢尔盖·亚沃斯基表示，计划用液化天然气卡车来补充俄罗斯“重型商用车驱动技术”的种类。同时，公司承诺扩大与当地零部件供应商的合作。
顺便说一句，对外出口，卡卢加州汽车制造业的总值已经达到1亿美元左右。而且，考虑到生产计划，到2024年，地区当局保守预计这一数字将增加1.5倍。
而且，这些企业无论在俄罗斯市表现如何。事实上，即使在国内销售额下降的情况下，出口发展也成为企业投入的保障。
有关方面统计，去年，联邦中央区的新车注册数量下降了1.3%。整个俄罗斯的增长率为负2.4%，只有西伯利亚地区增长了4.5%，其它地区都是负增长。
卡卢加州的增长率*高，达到7.7%。其中，外国品牌的增长幅度特别大，2019年增长了8%，这是不寻常的。奥廖尔增长了4.8%，国内汽车和进口汽车的增幅大致相同。而库尔斯克俄罗斯汽车保障了3.6%的增长率。
在中央联邦区*成功的品牌仍然是韩国起亚 ，在别尔哥罗德州增长了0.9%，科斯特罗马州增长0.8%，布良斯克州增长0.5%和图拉州增长0.4%。在其它地方，包括首都和莫斯科郊区，交通管理局的车辆登记人数有所减少。沃罗涅日州、雅罗斯拉夫州、弗拉基米尔州、坦波夫州、斯摩棱斯克州的下降幅度特别大，从4.1%到6.4%不等。
总的来说，在中央联邦区，国内生产的新车注册数量增加了2.4%，外国品牌的汽车注册数量减少了1.9%。然而，许多外国品牌实际上是当地生产的，比如在卡卢加州和图拉州。
在中央联邦区*成功的品牌仍然是韩国起亚。和一年前一样，拉达成为第二。但他们的销售之间的差异已经从11台扩大到3000台。
销售排名前十位的还有现代、雷诺、大众、斯柯达、丰田、日产、宝马和奔驰。在很大程度上，俄罗斯中部地区的统计数据受莫斯科市和莫斯科州的影响较大。
北汽、比亚迪在与当地接触
即使在汽车市场下滑的背景下，实业企业的真正成功，肯定会使这个行业更具吸引力。近来，不断有潜在的汽车制造商与该区域谈判的信息传出。
其中特别活跃的是中国汽车品牌，与当地有紧密的联系。
此前，北汽集团考察了图拉州，比亚迪电动车也在寻找组装生产的场地。
力帆已停止了在切尔克斯的生产，并失去了大部分的经销商，*近力帆与弗拉基米尔州政府部门进行了合作的谈判。虽然还没有签订具体协议，但合作的意愿是明显的。
俄罗斯中部地区，特别是莫斯科和莫斯科近郊，*终可能变成一个巨大的汽车产业集群。
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