7月汽车销量全盘惨淡 下半年车市走向扑朔迷离

　　4月开始，国内车市一直保持的向好态势戛然而止。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年7月，国内汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8％和16.9％，比上年同期分别下降0.7％和4％。对此，业内专家表示担忧：虽然每年这个季节国内汽车市场的增长均不快或呈现不增长的态势，但环比下降16.9％，幅度之大，值得引起业内的重点关注，并有所警惕。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，受外贸环境等因素的影响，汽车消费已经持续数月呈现下降趋势，整车企业在适当调整今年销量预期目标的同时，应加大力度维护与经销商之间的关系，双方携手才能共渡难关。

　　7月汽车销量全盘惨淡
　　用“惨淡”来形容今年7月车市的整体情况丝毫不为过。根据中汽协的数据，7月单月，无论是汽车整体市场，还是乘用车和商用车领域，抑或是轿车、SUV、客车等细分市场，环比降幅均超过了14％。在各细分市场中，销量*高的轿车当月销售81.5万辆，环比下降15.5％，同比下降1.3％；销量*少的是客车，仅完成3.3万辆，环比下降21.6％，同比下降6.6％。
　　中汽协秘书长助理许海东解释道，自2012年开始，7月一般均为全年汽车产销的低谷，这与我国汽车消费习惯有关。全年销量趋势往往为1～6月出现增长，7月有所回落，从8月开始回升，今年也不例外。“但不可否认的是，由于中美贸易摩擦已经持续2～3个月，汽车消费信心受到了一定程度的影响，但这和关税政策的调整没有直接关系，因为进口车在我国总体汽车销量中只占很少一部分。”许海东认为，从整体上看，我国的汽车产销数据稳中有变，即使下半年面临增速放缓的情况，今年全年也应该能实现3％的销量增速预期。
　　据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，今年7月乘用车市场的零售量为156.7万辆，同比下降5.5％，环比下降7.1％。从零售端数据来看，今年春节后汽车零售同比增速逐月放缓，7月的狭义乘用车零售同比增速更是回落到近些年的低位水平。
　　与乘用车一样，商用车的日子也开始不好过。许海东直言，商用车是今年上半年汽车行业总体产销增速的“大功臣”，但7月销售数据显示，商用车的同比增速开始明显放缓，从6月的增长18.2％降至3.3％，环比下降了25％。其中，货车7月的产销分别完成28.11万辆和26.61万辆，环比下降11.09％和25.42％，同比增长8.36％和4.75％，尤其是重型货车、中型货车和大型客车产销的同比下跌幅度都超过28％。许海东坦言，今年上半年的重卡市场表现超出预期，7月出现下滑与国内基建和房地产行业不景气有关。
　　中西部市场需求超低迷
　　在崔东树看来，7月零售增长不强的主要原因较为复杂。首先，中美贸易摩擦在内的复杂多变的外部环境对消费信心影响较大；其次，楼市因素对车市的影响不可小觑，这一点在中西部地区表现尤为突出。
　　“可以看到，今年中西部地区楼市的价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市增多，影响了购车消费。”崔东树提出，以贵州省为例，上半年该省限额以上单位汽车类商品零售额同比增长6.3％，低于社会消费品零售总额增速4.9个百分点，比上年同期回落4.4个百分点。
　　进一步的数据显示，今年2月～5月，贵州省限额以上汽车零售额增速呈逐月回落态势。对此，贵州省统计局调研组实地走访了贵阳、遵义等重点地区的重点零售企业，发现贵州省各地房价快速上涨，迅速增加了中低收入群体的消费压力，购房者按揭成本增加，租房者租金支出增长，对家庭其他消费支出形成挤压效应。而对于高收入群体来说，由于房价上涨明显，许多城镇高收入家庭将房产视作投资升值的重要渠道，大量资金流入房产市场，与此相对应的汽车，作为买来即贬值的消费品，高收入群体对汽车消费需求已趋于饱和。
　　罗磊称，宏观经济下行压力不减也是造成汽车消费走低的重要原因。数据显示，今年上半年我国GDP同比增长6.8％，比去年同期略低0.1个百分点，实际增长平稳，但GDP平减指数显著下滑，名义GDP增速回落到9.8％，这是近6个季度以来，首次降至10％以下。“下半年宏观经济走势尚无明显好转迹象，车市的表现不容乐观。”罗磊指出，流通协会统计的数据显示，相比于6月，今年7月的二手车总需求量、线上线下集客量、销量均呈下降态势，二手车的库存量却明显增加。新车和二手车需求下降的趋势表明，汽车消费整体呈现走低态势。
　　做好打持久战准备适当下调销量目标
　　在谈到下半年的车市预期时，汽车行业资深评论人孙勇表示，现在来看，未来汽车市场的走势仍扑朔迷离。首先，宏观经济走势尚不明朗，外贸环境恶化，何时趋好并无定论。虽然目前**和地方政府启动了“大基建”等措施试图加大投资，提振经济，但从实施进度来看，见效恐怕还需等待一段时间，效果恐怕也不如2008年金融危机时那么大；其次，从微观层面来看，面对诸多不确定性，包括社保由税务代收带来的成本增加、或将出台的房地产税以及物价上涨等不确定因素，消费者多抱以不敢消费或尽量少消费的心态。
　　“指望汽车市场像2009年快速止跌反弹是不现实的。此次中国经济的调整周期相比以往会更漫长，稳妥的做法应该是备好粮草、做好打持久战的准备。”孙勇指出。
　　罗磊建议，对于汽车企业来说，心态需更加务实，可适当下调对全年车市的预期，加大市场欢迎程度更高的车型的投放力度，市场表现不佳的产品可根据情况进行缩减或暂停生产；对于经销商而言，应尽量减少库存，切忌盲目跟风。值得强调的是，近段时间经销商维权和退网等风波时有发生，在面对车市总体走低的现状时，车企与经销商应加强沟通与协作，携手共渡难关。
　　不过，孙勇也表达了对车市未来发展的信心：一方面，尽管整体市场走势不太好，但上汽和吉利等企业仍在高歌猛进，或许当下这种环境正是中国汽车产业优胜劣汰的好时机；另一方面，在现有年销量不到3000万辆的基础上，中国车市仍存在不小的增长空间。
　　谨慎对待 无需悲观
　　今年7月汽车市场的下滑引起了业内的普遍关注，关于车市接下来的走势也有诸多揣测。小编认为，一方面，应摆正心态，谨慎对待车市的新常态；但另一方面，也无需过度悲观，中国汽车行业的未来发展前景仍值得期待。
　　近年来，我国汽车市场产销规模始终保持全球**，但不得不承认的是，如无特殊情况，今后我国汽车市场恐怕都将保持在两位数以下的增速，甚至3％～5％左右也将成为常态。事实上，一味追求高增速发展并不是汽车工业健康可持续发展的标志，且在新时期，新技术变革日新月异，汽车产业生态也瞬息万变，过去汽车企业深谙的产品布局、研发制造以及市场营销之道都应做出相应改变，向着提供质量更高、品质更好的汽车产品和出行服务的方向努力。
　　同时也要积极地看到，在高质量发展的新时期，中国汽车市场仍存在多个亮点，例如我国汽车出口近年来呈现稳步增长的态势，今年有望再度迈过百万辆大关；其次，新能源汽车市场规模不断扩大，相关配套产业在国际舞台上正扮演着越来越重要的角色；第三，智能网联汽车在国内正蓬勃兴起，有互联网产业的支撑以及较为可观的消费市场，前景可期。
　　此外，从与发达**的横向对比来看，国内汽车市场并未完全达到饱和，三四线城市的汽车消费潜力还有待挖掘，因此汽车销量存在一定上升空间。
　　在从汽车大国迈向汽车强国的道路上，作为全球**大新车产销大国，不能对汽车市场的未来失去信心。

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