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中韩关系面临危局，**的问题就是美韩执意在韩部署充满争议的“萨德”反导系统，该反导系统的监测预警范围远远超出半岛，危害中国战略安全的企图已是路人皆知。受此影响，以现代和起亚两大品牌为首的韩系车，同样难逃被“倒韩潮”波及的命运。
韩系车的疲态起于2015年第二季度，而到了去年，韩系车在中国乘用车市场占比中更是下滑到仅为7.35%，是其入华十余年来的**值。
这种境况今年仍在加剧，1月份，无论是北京现代还是东风悦达起亚，都下跌明显，当月销量80017辆和30080辆月销量，同比暴跌38.9%。
“萨德”事件则使韩系车的在华命运雪上加霜。
除了中韩关系出现紧张的原因外，韩系车物美价廉的优势，正在被日益崛起的中国品牌汽车替代，这也是韩系车销量一蹶不振的根本性原因。像上汽荣威名爵、吉利、传祺等自主品牌车型无论是颜值、品质、配置和性价比均已经明显超越了韩系车，因此“买韩系车还不如买自主品牌”渐渐成为了越来越多中国消费者的共识。
屋漏偏逢连夜雨，去年更是爆发出了起亚经销商逼宫事件和起亚K2安全气囊事件，若不是北京现代苦苦支撑，韩系车恐怕早已被挤出中国市场主流合资车企之列。
此外，营销策略上的“杀鸡取卵”也令韩系车的品牌形象大打折扣。此前北京现代为了维持100万辆的销量基盘，甚至玩出“四代同堂”，醒悟过来的中国消费者于是开始用脚投票。
近日遇到媒体大咖一起分析韩系车形势，他们中的不少都表示，“韩系车危矣，这下子可能需要几年都缓不过来劲了。”
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