特斯拉遇量产难题

　　在特斯拉Roadster即将遨游太空之际，特斯拉这家仅15年历史其市值已赶超福特汽车的明星汽车公司在2018年伊始却遭遇了来自新能源部件生产、自动驾驶等各方面的质疑甚至激烈批评。

　　一方面，量产难题困扰着特斯拉的发展，如今“卖一辆亏一辆”的状况始终难以得到改善;另一方面，全球车企的电气化改革使得特斯拉模式的独特性不复存在，竞争格局变化。更为严峻的是，其新能源车电池产能不足、自动驾驶技术研发不利等因素，使特斯拉的未来也变得迷雾重重。

　　“特斯拉的车很有科技感，接下来特斯拉的新超跑我会关注。”特斯拉ModelS车主范先生表示。

　　在特斯拉的重要海外市场中国，**显示的销售成绩颇为不错。刚刚过去的2017年，具体到品牌来看，中国的进口纯电动车市场仍然由特斯拉牢牢“把持”，2017年全年批售16727辆，同比增长43%。

　　而随着第四季度销量的揭晓，2017年的全球销量对于特斯拉这一电动汽车制造商而言，也是创纪录的一年。特斯拉在2017年交付量约为103000辆，其中据估计大约有49%的车辆流向美国。而截至目前，ModelS/X/3全球销量已接近287000辆，其中大约160000辆(约56%)在美国市场出售。

　　与销售火热相伴的是资本市场对特斯拉认可。2017年年中，特斯拉(TSLA)市值首次超过福特(F)，并已接近通用汽车(GM)。而身为特斯拉CEO的马斯克更是在2018年1月23日公开新的长期股权激励计划并立下“军令状”，“除非特斯拉在今后10年实现宏伟财务目标，否则我自己不会获取报酬。”马斯克说。

　　豪言壮语说出的同时，马斯克为特斯拉定下高达6500亿美元市值的目标。特斯拉现在的市值是刚过600亿美元，可以参照的是，现在市值已经超过6500亿美元的美国企业仅有三家，分别是苹果公司、谷歌母公司Alphabet和微软公司。

　　事实上，特斯拉于2010年上市，但至今实现盈利的只有两个季度，一次是2013年**季度，一次是2016年第三季度。

　　尤其引人注意的是，撇开盈利等非议，此前助力特斯拉成功也是特斯拉*引领汽车新技术潮流的新能源电池生产和自动驾驶技术这关键的两点*近也备受质疑。根据特斯拉发布的2017年第三季度销售和生产业绩报告，其第三季度仅生产了260辆Model3车型，远低于此前预设的9月份“超1500辆”的目标。

　　作为喜欢在互联网上和消费互动的特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉努力为每一位普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。然而产能却正在成为特斯拉面临的一个重要瓶颈。

　　作为特斯拉家族中售价*亲民的车型，Model3此前被认为是特斯拉电动车走向大众的一款关键产品。2017年7月28日，特斯拉在美国加州举行Model3的首批30辆交付仪式，同时公布的两款Model3，标准款Model3单次充电能够行驶345公里以上，售价为3.5万美元(美国地区)，高配的电池里程数可达500公里，售价4.4万美元，加装自动驾驶装配需要额外支付8000美元。

　　此前有近50万名消费者预订了Model3，每人交纳了1000美元订金。但是特斯拉方面上周表示，到**季度末，Model3每周的产量大约可达2500辆，而这只是承诺的数字的一半。特斯拉计划在第二季度末将每周产量达到5000辆。而这次延缓也使特斯拉的股票下跌了2%。

　　特斯拉在2017年第四季度仅交付了1550辆Model3电动汽车，这低于华尔街的预期。据金融数据和分析公司FactSet的计算，分析师此前预估特斯拉将在第四季度交付4100辆Model3。

　　而据CNBC1月26日的报道，多名特斯拉员工称，特斯拉超级工厂生产Model3电池的部分工作仍然由手工完成。同时，特斯拉不得不从电池供应商松下“借用”大量员工，帮助完成手工组装任务。

　　事实上，从特斯拉ModelS开始，随着新车订单的不断增长，特斯拉就一直面临着产能不足带来的交付难题。而在相比ModelS售价低一半的Model3推出后，目前接近50万张的订单量已经压得特斯拉超级工厂有些喘不过气。

　　对于特斯拉大批量生产低配版Model3电池的产能瓶颈，特斯拉发言人回应表示，在达到*高产能前，部分生产过程将由人工完成，马斯克和首席技术官JB·斯特劳斯(JBStrausel)在2017年第三财季财报分析师电话会议上已经深入讨论了这一问题，这不会对特斯拉生产电池的质量和安全产生任何影响。

　　“新能源方面，首先不能忽视特斯拉的积累和沉淀，特斯拉通过ModelS、ModelX、Model3的研发和生产知道什么行得通什么行不通，在电池的行驶里程等方面做得还是相当不错的。”在新能源汽车方面，特斯拉此前重要优势之一就是在量上的优势，全球范围来看，比亚迪(61.470, -0.43, -0.69%)在混合动力车型量比较多，纯电车型方面没特斯拉多。像特斯拉这样维持那么大的量在全球销售，又接受了这些年的考验的企业很少。

　　但是，梅松林也指出，在新能源汽车生产方面特斯拉面临的**问题就是Model3的推出比预期时间有点慢，背后的关键是在供应链方面存在问题，供应商可能还达不到其预期的标准和成本的要求。“产能的瓶颈就是供应链上有问题，每一个配件要达到特斯拉的标准，有可能技术达到，成本达不到，也可能成本达到，技术标准没达到。”

• 上一篇：菲亚特克莱斯勒公司(FCA)将面临“巨额”民事罚款
• 下一篇：德国恐无力完成2020年环保目标