新能源车在共享汽车中占比90%

　　据了解，目前已投入共享汽车领域运营的车辆绝大多数为新能源汽车。因此，新能源车未来前景在很大程度上与共享汽车的发展有很大关系。据同济大学新能源汽车产业化研究中心副主任吴小员介绍，共享汽车的起源可追溯到上世纪70年代，诞生地为瑞士。20年前，德国、美国率先开展共享汽车商业化运营。而中国对共享汽车领域的探索，则是从2011年开始的，但在7年时间中，我国的共享汽车已经达到了国际领先水平。

　　去年上半年，国内共享汽车规模已达4万辆，其中新能源车占比高达95%，无论是总量还是新能源车占比，均远超了德国、美国的整体规模。而去年年底，国内仅仅30家运营商投入运营的电动汽车总数已经达到了13.9万辆，其中分时租赁的电动汽车约8.9万辆，已超过此前全国投入的数量。

　　可以看出，我国的共享汽车领域已经迎来了全面爆发的重要阶段，这不禁令人想起了曾经共享单车的鼎盛时代。因此，跻身共享汽车领域的“高端玩家”们必须拥有自己独特的定位，保证自身不会重蹈共享单车的覆辙。本次大会上，来自全国各地的多家共享汽车企业代表、行业专家分享了他们各自对共享汽车的理解与看法。

　　罗兰贝格战略咨询公司合伙人郑赟认为，当快速发展的车联网与自动驾驶技术成熟以后，对于今天讨论的共享出行是非常大的轰动作用，能够从根本上改变它的共享出行的体量。对于消费者来讲，自动驾驶技术的普及可以很大程度上解决目前*为困扰的取还车问题。此外，郑赟预测在2030年如果整个无人驾驶出租车的概念得到相当的应用之后，旅客乘坐私家车的出行会降低大概30%。

　　对于共享汽车目前面临的困难与未来的发展方向，北京首汽智行科技有限公司(Gofun)高级副总裁袁旬提到，道路条件、基础设施建设以及人才的缺失是共享汽车**的障碍。她还表示，要达到共享汽车*理想的状态，必须具备极强的用户思维，例如，需要不需要带有司机的共享汽车，这一切要求都应该由用户提出并且可以得到满足，如此做来才能在残酷的市场中生存下来。

　　芜湖恒天易开软件科技股份有限公司董事长严道远，则从另外一个角度解析了打开共享汽车市场的渠道。他强调，易开出行的特点是差异化，主攻三四线交通欠发达的城市。他认为，三四线城市的交通设施相当不完善，因此欠发达城市居民出行以自行车、摩托车、小客车为主，这就提供了共享汽车业务成长的机会。易开的模式是一定要先把充电桩建好，在基础设施建好后再投放车辆，*终希望能够满足中短途出行需求，连接公共交通，成为城市公共交通的组成部分，成为三四线城市居民出行方式之一。

　　作为吉利集团**业务，曹操专车在2017年2月顺利拿下全国首张新能源专车运营牌照。大会上，曹操专车战略规划部部长刘景林简要分析了网约车存在的价值，他强调，国内一二线城市交通拥堵问题日益严重，这导致许多市民不愿意自驾出行。为省去驾驶带来的烦恼，许多人选择网约车作为新的出行方式。

　　北京轻享出行有限公司商务合作部总监王宇峰分享了共享汽车发展的必备条件，他认为，若想将共享汽车线上线下均运营良好，背后资源整合能力和资金实力必不可少。举例说明，10万台汽车的保有量，采购的成本将近100亿，其中还不包括人员成本、保险、维护成本。对于这个市场的未来，他判断行业必将是“多巨头少寡头”。

　　综上所述，通过各位专家以及企业代表对新能源汽车共享经济模式的分析，我们可以从中抓取几点重要的信息。可以看出，目前的共享汽车领域属于高速发展的关键阶段。除了同行业之间的激烈竞争外，配套设施的建设以及大量资金的投入是共享汽车发展的必要条件。此外，自动驾驶，车联网技术的大力发展也有希望将共享汽车带入一种全新模式之中。

　　对于交通设施相对发达的地区，共享汽车、网约车将是数量庞大的私家车的完美“代替品”，对于交通条件相对落后的地区，共享汽车将有希望成为未来市民出行的关键交通工具。因此，不难发现共享汽车在未来能够开拓的市场规模仍然相当庞大。

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