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车内异味成汽车使用新难题
近年来，车内空气异味成为汽车投诉的新问题，车内空气污染物包括苯、甲苯、甲醛、乙醛等，越是**车有时污染越严重，调查显示，九成受检车辆甲醛或苯含量超标。不仅私家车，新投入使用的公交车内有时也异味刺鼻。
目前我国车内空气质量情况到底如何?为啥大品牌汽车车内环境也难以让人满意?有什么办法能清除或缓解车内空气污染?
据公安部交管局统计，截至2017年3月底，我国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆;机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。随着车主队伍的壮大，车内空气质量越来越受关注。很多大城市的私家车主每天要在车内待几个小时，赶上堵车或自驾游甚至会更长。
“目前车内异味的现象确实存在，汽车座椅、隔音棉、塑料制品、黏合胶等配件都会影响车内空气质量，个体对异味的感知程度因人而异。”中国环境保护产业协会室内环境控制与健康分会副会长、**车内空气质量标准主要起草人胡玢表示，车内异味的主要来源是内饰材料产生的挥发性有机化合物，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、乙醛等多种物质。这些物质会对人体造成损伤：甲醛是致癌物质，同时具有刺激性;苯是三致(致癌、致畸、致突变)物质，对人的血液系统有害;甲苯是神经毒性物质，会令人头晕、恶心、意识模糊;乙醛、丙烯醛是刺激性物质，有些人上车闻到恶臭、流泪等都是因其所致。
虽然北方已至深秋，但南方正午的太阳依然很毒。车辆停在室外暴晒**，再打开车门时涌出的空气还是呛得让人喘不上气。对此，专家表示，车辆内饰产生的有机挥发物浓度大小与环境温度高度相关，高温暴晒相当于给车内污染做“加法”。据统计，气温超过26摄氏度，汽车在阳光下暴晒1小时，污染物就会增加20%—30%。
胡玢表示，对车内空气质量，万万不可陷入“价格迷信”，即便是大品牌、高价位的豪车，也逃不开空气污染。“有时越是**车，空气质量越差，因为密封性相对较好、内饰丰富多样，导致污染物很难消散并不断积累;低档车的内饰简单、密封性差，反而缓解了车内空气污染。”
不少车主都觉得车里“有味儿”，有没有找专业机构检测过?很多车主表示，去4S店保养时，从来没听说过可以检测车内空气质量，也没被推荐过类似的服务。
胡玢解释，专业的车内空气检测必须将车辆放置在专用环境舱中，要求恒温恒湿以及一定的空气清洁度，封闭16个小时采样后进行测试。要严格按照**标准执行，只有汽车生产厂商和专业检测机构具备条件。普通消费者如果想检测，只能委托相关研究机构。“目前，只有北京、上海、天津、武汉、重庆、广州等几个汽车工业集中的城市才有比较便捷的检测渠道，第三方检验机构可以接受消费者个人的委托，但费用较高，检测一次大约需要1.5万元。”
既然车子出厂后检测昂贵又麻烦，为啥不能在制造环节严格把关，使用更环保的材料?
其实，我国早在2011年就已发布《车内空气质量评价指南》，并于2012年3月1日开始作为推荐性标准实施。但很多车主表示压根没听说过这个《指南》。
北京理工大学机械与车辆学院教授、**车内空气质量标准主要起草人葛蕴珊认为，《指南》发布以来，国内外相关汽车公司都比较重视，纷纷成立了专门的技术开发部门，建立了一整套质量保证和管理体系。“*近几年，制造商在车内空气质量管理方面有了长足的进步，主要控制指标均有明显降低。”
然而各类车型仍不断被爆出空气质量问题，是标准本身不够严格吗?**室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生认为，《指南》对新车和制造商有一定的提醒作用，但毕竟不具备法律上的约束力，并非“不满足条件就不允许汽车出厂”的强制性标准。
对此，胡玢表示，环保部正在加紧制订强制性标准，将在以下几个方面有所改善：增加信息公开，购车时的随车清单包括样车车内空气质量测量结果、主要内饰零部件配置等有关车内空气质量的全部指标;增加环保一致性检查下线时间的规定;增加车辆更改和扩展后的要求。“新标准一旦执行，普及和监管力度肯定会加强。希望消费者能多一些理解和耐心。”胡玢说。
葛蕴珊表示，我国是国际上**个制定车内空气质量标准的**，2016年底颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》已经把车内空气质量作为环保指标的一部分，纳入新车环保信息公开管理体系，相信未来销售和生产的乘用车车内空气质量会不断改进。
他认为，部分车主反映的“标准”和“用户体验”不匹配问题，是因为目前的标准虽然对主要污染物质做出了控制规定，但影响车内空气质量的物质复杂多样，标准很难面面俱到。这也是国内外共同遇到的难题。
室外空气不错时，消除污染的**办法就是开窗通风。
宋广生表示，目前消除污染的手段主要有开窗通风、车载空气净化器、活性炭吸附等方法。“室外空气不错时，消除污染的**办法就是开窗通风。车内空间比较小，开窗后污染物浓度会迅速降低。但这也受到条件限制，比如高速路行车时开窗就不方便，此时可打开天窗或启用空调外循环系统。”
胡玢对这三种方法并不十分认同。他说，虽然行车时开窗使空气得以流通，但油耗会大大增加;活性炭等去污手段的实际作用不大;而车载净化器等主动净化设备存在较大差异性，使用不当可能带来二次污染，例如市面上一些负离子空气净化器，在高电压作用下附近的氧气容易被电离、氧化而产生臭氧等，得不偿失。
胡玢建议，夏季、冬季开启车内空调时，将模式开至“外循环”是*便捷可行的降低车内污染的操作，能使车内污浊空气排出，新空气进入。停车时，应避免长时间暴晒。对空气质量敏感的人群可定期清洗车辆内部，座椅套等可拆卸的内饰酌情勤洗，空调通风口可定期将栅格拆下后用毛刷清洗，不可拆卸的内饰定期到专业公司清洗。
有车主提出，既然车里味道不好闻，干脆喷点香水或者放上空气清新剂，把异味“盖住”。对此，专家提醒，空气清新剂和香水只能遮盖气味，并不能从根本上消除异味，如果使用了劣质香水或含有害化学物的清新剂，还可能加重污染。
专家提示，若想彻底清除污染，**还是从购车源头进行控制。“车内空气污染主要来自车辆内饰产生的有机挥发物，车主应尽可能减少汽车厂原装内饰以外的内饰装修和装饰。控制车内污染*有效的手段，还是督促厂商使用绿色环保的内饰材料，**限度减少车内有机物质的挥发，在车辆的开发、设计和生产阶段进行严格管控。”葛蕴珊说。
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