冲击40万辆目标 红旗预见到高档车市场规律

“红旗HS5卖得很好，今天上午刚卖出去一辆，昨天也有订单成交”，北京某一汽红旗4S店的销售人员高兴地对经济日报-中国经济网记者说。在走访一汽红旗4S店时，记者发现，即使是在工作日下午，店内也不缺少客流，几波消费者坐在桌边和销售人员洽谈。

一汽红旗4S店内 郭跃摄

亮眼的数据更印证了红旗销售人员的“春风得意”。赶在国庆和中秋“双节”（10月1日）前，红旗就迫不及待地公布“好消息”：9月，红旗销量达到2.15万辆，同比增长86%；1-9月，累计销量则达到13万辆，同比增长104%，已完成全年销量目标的65%。

至此，红旗汽车的销量不仅将捷豹路虎、林肯等高档品牌强手甩在身后，更将连续两年蝉联二线高档季军的沃尔沃“挑落马下”。数据显示，1-9月，沃尔沃累计销量为11.3万辆，落后红旗约1.7万辆。可见，两年前（2018年1月）正式踏上全面振兴之路的红旗，已成功地杀入二线高档品牌的头部阵营。

近年来，红旗的“蜕变”有目共睹。自2018年初发布新品牌战略以来，红旗内部进行了大刀阔斧的人事改革，树立了全新高端的“新红旗”形象，规划了全新的产品阵容；加之一汽集团优势资源的“撑腰”，红旗品牌一鸣惊人。当年，红旗品牌汽车销量一路暴涨，不仅实现了3万辆的目标，而且还提前完成了销量任务。

2019年，红旗的销量更是强劲突破10万辆，比新品牌战略发布时公布的销售计划,整整提前了一年。2020年，红旗“实现20万销量不是问题”，中国一汽集团有限公司副总经理王国强在上个月底（9月29日）举办的2020世界新能源汽车大会上自信地表示。

全国乘联会秘书长崔东树向经济日报-中国经济网记者分析，“这首先得益于红旗产品矩阵的快速丰富，比如一些高销量SUV产品的不断推出；同时，红旗在公务市场等细分领域，也拥有得天独厚的优势。再有，在自主品牌高端化发展的趋势下，红旗还具备独有的品牌正能量”。

由此，曾经让人们“怒其不争”的红旗品牌，如今已被视为民族汽车的希望，论坛中有网友感叹，“这几年自主品牌突飞猛进，但在中高端豪华领域，只有红旗能够扛得起国产旗帜。”

不止于此，从威志、骏派、森雅、奔腾等一众自主品牌的尝试，到如今红旗的崛起……也终于让为打造一汽自主品牌而前赴后继的人看到曙光：“心系自主，剑指高端”是一汽人多年来的夙愿，更是一汽高管始终关注的焦点：从当时的领导在2010年就提出“不顾一切干自主”，到现任董事长徐留平在今年提出，“争取明年（2021年）红旗的销量再翻一番，达40万辆，再一次提前完成红旗既定的目标”，此间的雄心壮志、迎难而上，无疑是对“共和国长子”的最佳礼赞。

“国车”红旗40万辆目标显然并不是终点，“恰恰是红旗基于中国汽车消费市场的趋势做出的预判”，有业内人士分析指出，“随着中国车市存量时代到来、居民消费不断升级，高档车市场规模还将不断攀升”。数据显示，2012年，中国高档车市场规模首破100万辆大关；2016年，规模达到200万辆。从2018年开始，在车市“两连跌”的背景下，高档车市场依旧逆势加速，并于2019年正式突破300万辆。

今年，面对疫情的侵袭，高档车市场的表现更显“鹤立鸡群”。数据显示，9月，高档车的零售量同比增长接近30%，市场份额创出15%的历史新高，开始向发达国家或地区看齐。面对消费加速升级的趋势，业界普遍认为，中国高档车市场还将保持高速增长，有望达到400万辆规模。这无疑为红旗等高档品牌持续高速增长提供了沃土。

受益于高档车市场规模快速扩大的红利，红旗不仅实现销量接连“翻番”，而且还将冲破二线高档车市场原有的竞争格局。2019年，二线高档品牌中仅有凯迪拉克和雷克萨斯站上20万辆规模，其余品牌则相距甚远。今年，突破20万辆已被红旗视作“囊中之物”。届时，二线高档车市场将由此前的“双雄争霸”转变为“三强鼎立”的局面。

一汽红旗4S店内 郭跃摄

不止于此，站上全新的规模和更高一层的竞争平台后，红旗品牌还将继续演绎“强者愈强”的马太效应。站在高档车金字塔顶的BBA（奔驰、宝马、到底）就是最好的例证。伴随着高档市场规模的激增，BBA不断超越想象，今年有望突破70万辆，并向80万辆的历史大关迈进。正是早早预见到高档车市场的发展规律，相信全力以赴的红旗品牌在2021年不仅会如期达成40万辆目标，还将向高档车市场的金字塔顶端发起有力的冲击。（本文来源：中国经济网）

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