名字不能为空！
|行业新闻
- 人工客服：在线咨询
- 电话咨询：400-666-7950
中国工况明年将推广应用 助力新能源汽车产业发展
卡盟网
2017-09-12
浏览：4331次
2015年1月，工信部正式下达了新能源汽车中国工况研究项目。在两年的时间里，全国41个城市被选作数据采集的典型城市，搜集了大量的数据，逐步构建中国汽车工况。目前，该项目已进入工况验证阶段，计划年底结束，明年将转入成果的应用推广。
实际上，中国工况不仅对传统汽车产业进步有着积极作用，对新能源汽车产业发展还有着更大的促进作用。目前，新能源汽车产业在全球范围内，还没有一套包括工况检测法在内的完整的国际标准，在这种情况下，中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定中。
这两年，汽车业正在进行的一件大事似乎被人们看淡了，那就是中国新能源汽车产品检测工况研究项目（以下简称中国工况）。
该项目起步于2015年，由工信部联合财政部、环保部、**标准委、中国工程院共同组成项目指导委员会，由中国汽车技术研究中心牵头具体工作。这是目前**上测试车辆*多、涉及城市*多、搜集数据*多的汽车工况项目。目前已进入工况验证阶段，计划年底结束，明年将转入成果应用推广。
工况是汽车行业的基础标准，直接影响到汽车的油耗、排放以及产品公告，其影响涉及到中国生产的所有车辆。
如果从1953年**汽车制造厂奠基开始计算，我国汽车工业从小到大，从弱到强，已经走过了64个年头，如今的产量已连续多年位居**“一哥”之尊。然而令人汗颜的是，一路飞奔的“一哥”穿的却是从小弟处借来的靴子，越跑越觉得蹩手蹩脚的不自在。
工况法是评价车辆（或发动机）排放状况的实验方法，目前，**上主要有欧盟的NEDC 、美国的FTP75、日本的JC08三种工况。我国汽车污染物排放限值及测量方法从**阶段到第五阶段，既从国I到国V，基本都是“等效于”欧盟的NEDC工况法。
欧盟的NEDC工况法，对中国汽车工业的发展起到了极大的促进作用，特别是在我国汽车产销量爆发式增加，突然面临严重的环境问题的时候，引进欧盟的NEDC工况法，对提高我国汽车工业整体技术水平，迅速降低汽车尾气排放起到了立竿见影的积极作用。然而，当我国汽车工业从小学水平进步到高中水平、大学水平，撸起袖子准备与****高手奋力一搏的时候，却发现我们使用的还是对手的套路，这就有些尴尬了，而且难求一胜。
更重要的是，欧盟的NEDC工况法是按照欧洲的用车环境和用车特点制定的，带有典型的欧洲特色。笔者曾听到一种未经证实的说法：因为欧洲原油不能自给，所以欧洲人在原油提炼时，首先将一些有用的化工原料提取出去，然后才去炼汽油、柴油。由于这样的油品性能不能满足汽车的要求，所以欧洲汽车业发明了许多补救措施，比如提高发动机气缸的压缩比，由此产生了添加抗爆剂的高标号汽油；比如推广废气再循环涡轮增压技术，使油品的燃烧更加充分。而我们**的炼油厂，是直接将原油裂解成汽油、柴油、煤油的，期间没有设置提取其他成分的程序。
与美国的FPT75工况法相比较，欧盟NEDC工况法有一大特点，就是其怠速测试的时段少、时间短，稳态特别是高速状态下的稳态运行测试的时段多、时间长。导致的结果是，排放的数据好看些，而用户驾车实际行驶时的油耗与NEDC工况数据有较大差别。应用到中国之后，测试油耗与实际油耗之间的偏差更大。这就是我国2010年实施轻型汽车粘贴《汽车燃料消耗量标识》规定后，众多消费者反映标志油耗与实际油耗差异大的原因之一。今年2月10日，中国工况项目组在天津举办的“中国工况”2016年度进展报告会上公布的一组数据十分惊人，国内多个城市采集的实际数据与公告油耗（可视为NEDC工况油耗）相差幅度高达34%。这说明，欧盟NEDC工况法与中国的国情不符。
作为汽车行业的基础标准，工况测试标准和测试方法直接影响到汽车的油耗、排放，进而影响到汽车技术的取向，影响到自主品牌的发展。几十年来，欧洲汽车技术一直主导中国汽车市场，一轮又一轮的重复引进也多为欧洲技术，自主品牌的发展也多与欧洲技术对标，甚至中国企业兼并重组的国外汽车企业也以欧系为主。我们不能不承认，以NEDC工况法为代表的欧洲标准，给中国汽车工业技术的发展框定了一条走廊，无论是中外合资企业还是自主品牌企业，都只有顺着这条走廊才能顺利前行。也许这也是市场换技术初衷未能实现，自主品牌企业奋力突围多年而成效不彰的原因之一吧。
前两年闹得沸沸扬扬的京VI排放标准之争，虽然*终以北京放弃京VI，等待国VI标准实施而告结束，但可以看出，中国汽车排放标准*严格的北京，已经认为欧系排放标准不能满足需求了。
一个有趣的现象是，欧盟也准备改变了。有报道称，从2017年开始，欧盟将吸纳WLTP汽车排放测试标准。WLTC的全称是《**轻型汽车测试循环》。欧盟的转变恰恰说明，欧盟也认识到NEDC工况法有瑕疵需要消除，同时似乎也在告诉我们，中国也该变了。
中国工况项目已经进行了两年，一亿多元的投资，几十个团队的努力，41个城市、4600余辆车、3200万公里，包括330万公里新能源汽车的数据采集。此外，还有总容量达到300GB，包括 40个城市、30万条道路GIS交通低频动态的大数据。构建起轻型乘用车、轻型商用车工况，以及五大类商用车的工况曲线。目前，“中国工况”已经提交到国标委，新旧实验方法之间的转换也提上了议事日程。
中国工况对传统汽车产业进步有着积极作用，对新能源汽车产业发展有着更大的促进作用。近几年，我国出台了许多新能源汽车政策，但多属于财政性、阶段性政策，且多于2020年结束。2020年之后的政策调整，应该可以依据中国工况标准，对车辆技术进步、全生命周期排放、能源消耗量、财税政策、行政扶持手段等进行统筹，找到**的契合点，建立起科学、完善的政策体系。
总而言之，中国工况的制定和实施，或将起到引领中国汽车产业突破外国技术走廊的作用，促进自主品牌真正实现自主发展。对新能源汽车产业而言，在当前**上还没有一套包括工况检测法在内的完整的国际标准的情况下，中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定。
实际上，中国工况不仅对传统汽车产业进步有着积极作用，对新能源汽车产业发展还有着更大的促进作用。目前，新能源汽车产业在全球范围内，还没有一套包括工况检测法在内的完整的国际标准，在这种情况下，中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定中。
这两年，汽车业正在进行的一件大事似乎被人们看淡了，那就是中国新能源汽车产品检测工况研究项目（以下简称中国工况）。
该项目起步于2015年，由工信部联合财政部、环保部、**标准委、中国工程院共同组成项目指导委员会，由中国汽车技术研究中心牵头具体工作。这是目前**上测试车辆*多、涉及城市*多、搜集数据*多的汽车工况项目。目前已进入工况验证阶段，计划年底结束，明年将转入成果应用推广。
工况是汽车行业的基础标准，直接影响到汽车的油耗、排放以及产品公告，其影响涉及到中国生产的所有车辆。
如果从1953年**汽车制造厂奠基开始计算，我国汽车工业从小到大，从弱到强，已经走过了64个年头，如今的产量已连续多年位居**“一哥”之尊。然而令人汗颜的是，一路飞奔的“一哥”穿的却是从小弟处借来的靴子，越跑越觉得蹩手蹩脚的不自在。
工况法是评价车辆（或发动机）排放状况的实验方法，目前，**上主要有欧盟的NEDC 、美国的FTP75、日本的JC08三种工况。我国汽车污染物排放限值及测量方法从**阶段到第五阶段，既从国I到国V，基本都是“等效于”欧盟的NEDC工况法。
欧盟的NEDC工况法，对中国汽车工业的发展起到了极大的促进作用，特别是在我国汽车产销量爆发式增加，突然面临严重的环境问题的时候，引进欧盟的NEDC工况法，对提高我国汽车工业整体技术水平，迅速降低汽车尾气排放起到了立竿见影的积极作用。然而，当我国汽车工业从小学水平进步到高中水平、大学水平，撸起袖子准备与****高手奋力一搏的时候，却发现我们使用的还是对手的套路，这就有些尴尬了，而且难求一胜。
更重要的是，欧盟的NEDC工况法是按照欧洲的用车环境和用车特点制定的，带有典型的欧洲特色。笔者曾听到一种未经证实的说法：因为欧洲原油不能自给，所以欧洲人在原油提炼时，首先将一些有用的化工原料提取出去，然后才去炼汽油、柴油。由于这样的油品性能不能满足汽车的要求，所以欧洲汽车业发明了许多补救措施，比如提高发动机气缸的压缩比，由此产生了添加抗爆剂的高标号汽油；比如推广废气再循环涡轮增压技术，使油品的燃烧更加充分。而我们**的炼油厂，是直接将原油裂解成汽油、柴油、煤油的，期间没有设置提取其他成分的程序。
与美国的FPT75工况法相比较，欧盟NEDC工况法有一大特点，就是其怠速测试的时段少、时间短，稳态特别是高速状态下的稳态运行测试的时段多、时间长。导致的结果是，排放的数据好看些，而用户驾车实际行驶时的油耗与NEDC工况数据有较大差别。应用到中国之后，测试油耗与实际油耗之间的偏差更大。这就是我国2010年实施轻型汽车粘贴《汽车燃料消耗量标识》规定后，众多消费者反映标志油耗与实际油耗差异大的原因之一。今年2月10日，中国工况项目组在天津举办的“中国工况”2016年度进展报告会上公布的一组数据十分惊人，国内多个城市采集的实际数据与公告油耗（可视为NEDC工况油耗）相差幅度高达34%。这说明，欧盟NEDC工况法与中国的国情不符。
作为汽车行业的基础标准，工况测试标准和测试方法直接影响到汽车的油耗、排放，进而影响到汽车技术的取向，影响到自主品牌的发展。几十年来，欧洲汽车技术一直主导中国汽车市场，一轮又一轮的重复引进也多为欧洲技术，自主品牌的发展也多与欧洲技术对标，甚至中国企业兼并重组的国外汽车企业也以欧系为主。我们不能不承认，以NEDC工况法为代表的欧洲标准，给中国汽车工业技术的发展框定了一条走廊，无论是中外合资企业还是自主品牌企业，都只有顺着这条走廊才能顺利前行。也许这也是市场换技术初衷未能实现，自主品牌企业奋力突围多年而成效不彰的原因之一吧。
前两年闹得沸沸扬扬的京VI排放标准之争，虽然*终以北京放弃京VI，等待国VI标准实施而告结束，但可以看出，中国汽车排放标准*严格的北京，已经认为欧系排放标准不能满足需求了。
一个有趣的现象是，欧盟也准备改变了。有报道称，从2017年开始，欧盟将吸纳WLTP汽车排放测试标准。WLTC的全称是《**轻型汽车测试循环》。欧盟的转变恰恰说明，欧盟也认识到NEDC工况法有瑕疵需要消除，同时似乎也在告诉我们，中国也该变了。
中国工况项目已经进行了两年，一亿多元的投资，几十个团队的努力，41个城市、4600余辆车、3200万公里，包括330万公里新能源汽车的数据采集。此外，还有总容量达到300GB，包括 40个城市、30万条道路GIS交通低频动态的大数据。构建起轻型乘用车、轻型商用车工况，以及五大类商用车的工况曲线。目前，“中国工况”已经提交到国标委，新旧实验方法之间的转换也提上了议事日程。
中国工况对传统汽车产业进步有着积极作用，对新能源汽车产业发展有着更大的促进作用。近几年，我国出台了许多新能源汽车政策，但多属于财政性、阶段性政策，且多于2020年结束。2020年之后的政策调整，应该可以依据中国工况标准，对车辆技术进步、全生命周期排放、能源消耗量、财税政策、行政扶持手段等进行统筹，找到**的契合点，建立起科学、完善的政策体系。
总而言之，中国工况的制定和实施，或将起到引领中国汽车产业突破外国技术走廊的作用，促进自主品牌真正实现自主发展。对新能源汽车产业而言，在当前**上还没有一套包括工况检测法在内的完整的国际标准的情况下，中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定。
团购报名
