选择SUV悬挂系统很重要

卡盟网 2017-08-31 浏览：4474次

　　选择SUV 除了考虑价钱、空间、配置因素外，悬挂系统也是一个非常重要的参考因素。悬挂系统对车辆的性能和舒适度有很大影响，因此选择SUV可以说是选择悬挂系统。那么不同的悬挂系统有什么区别呢?

　　悬挂类型总的来说可以分为两大类：独立悬挂和非独立悬挂;一辆SUV会有前后悬挂两部分。独立悬挂可以简单理解为：左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂则是两个车轮间不是相互独立的，有硬轴进行刚性连接。

　　前悬挂绝大多数都是独立式

　　绝大多数的SUV前悬挂都是独立式的，特别是城市SUV，*常见的就是麦弗逊式独立悬挂。它的优点就是结构简单、机件少、占用空间小，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。

　　大多数城市SUV都是采用前麦弗逊式独立悬挂，比如途观、CR-V、翼虎、昂科威等。

　　当然，也有一些SUV的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，尤其是硬派SUV使用得比较多，比如丰田普拉多、jeep大切诺基等。双叉臂式可以理解为在麦弗逊式悬挂的基础上多加一支上叉臂，使得车辆的侧向支撑和操控性更好。

　　后悬挂一般有独立和非独立之分

　　SUV的后悬挂系统一般有独立和非独立的区别。非独立式悬挂中*常见的是扭力梁式，它比独立式悬挂舒适性要差一些，但结构简单可靠，占用空间小，且维修费用低。所以，出于成本的考虑，小型SUV多采用非独立式后悬挂。如本田缤智、别克昂科拉、帝豪GS等。

　　价格更高一些的SUV后悬挂基本都是采用独立式，常见的就是后多连杆式独立悬挂。它有更出色的舒适性与操控性，但是结构复杂，占用空间大，制造成本也更高。

　　比如大众途观、日产奇骏、丰田荣放等，都是采用后独立悬挂，尽管不全是多连杆式的，具体悬挂类型也有些差别，但都属于独立悬挂。

　　另外，有不少10几万元甚至10万元以内的国产SUV也采用后独立悬挂，非常良心，例如哈弗H6、吉利博越、东南DX3等。

　　越野车多采用整体桥式悬挂

　　整体桥式(硬轴)悬挂其实也是非独立悬挂的一种，一般在纯正越野车上用得比较多。比如奔驰G、路虎卫士、jeep牧马人等，都是采用后整体桥或者前后整体桥的结构。

　　整体桥式悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。它有承载能力强、适合越野、利于维护和改装等优点，缺点就是公路操控性、舒适性较差。

　　可见，不同的悬挂类型对于SUV的操控性和舒适性等都有影响。对于一般的城市家用SUV来说，主要是后悬挂独立与非独立的区别，后独立悬挂的SUV乘坐舒适性会更好些，而后非独立悬挂的SUV则成本更低。