垄断座舱芯片后 高通抢占舱驾一体市场

 “以往消费者可能要花40万才能购买到具备这些功能的汽车，而在未来可能只需要25万就能买到能实现同样功能的汽车了。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理nakul duggal在媒体沟通会上称，“我们的芯片优势在于具备安全就绪的特性，在支持座舱系统的同时，也可同时处理来自不同摄像头输入的海量信息，支持环视系统、泊车系统，这些功能均可集成在同一颗芯片上进行处理。”

　近日，在2023高通汽车技术与合作峰会上，高通汽车业务团队分享了骁龙数字底盘的最新动态。同时，来自蔚来、高合、梅赛德斯-奔驰、毫末智行、百度、中科创达、德赛西威、博泰车联网、移远通信和美格智能的重磅嘉宾登台分享，共话如何推进汽车产业变革和用户体验升级。

　其中，骁龙数字底盘概念车首次在国内亮相。骁龙数字底盘是一整套开放、可扩展、可升级的解决方案，涵盖连接、座舱、智能驾驶、车对云四大领域，能够提供下一代智能网联汽车所需的几乎全部技术。

　　目前第三代骁龙座舱平台广受汽车品牌应用。自2021年起，骁龙数字底盘已支持逾40家中国汽车品牌推出超过100款车型。而第四代骁龙座舱平台，在带来更丰富的先进功能的同时，还将支持汽车更好地向区域体系架构演进。在连接领域，骁龙汽车智联平台不仅支持先进的4g和5g连接，还包括wi-fi、蓝牙，以及独特的蜂窝车联网（c-v2x）和卫星通信解决方案，囊括智能网联汽车所需的连接技术。

　众所周知，高通在智能座舱芯片领域已经占领很大的市场，但这个行业仍在发展初期，市场机会很多。在数智化转型背景下，中国汽车产业规模不断扩大：2022年中国新能源汽车产销量连续8年全球第一；2023年第一季度，中国成为全球第一大汽车出口国。在此过程中，中国汽车行业正以更快速度拥抱全球领先数字技术，加速将前沿科技转化为推动消费者体验升级的动力。

　　汽车行业转型中，也出现了一批中国芯片企业，比如地平线、芯驰科技等都在该领域布局，并拿下了一些量产项目，这些企业拥有本地化研发和生产优势，高端如何巩固自身的优势？

　　对此，nakul duggal提到了“出海”。“出海对中国车企格外重要，而出海意味着产品必须符合出口市场的相应合规要求。”nakul duggal称，“芯片成本是一方面，但是从业者也都认识到了频繁进行芯片平台的切换，从软件和车辆的测试和适配各个环节来说，成本都会大幅提升。高通有一个庞大的合作伙伴生态系统，能够为中国车企在海外业务发展提供有力支持。”

除了座舱芯片，高通也将目光瞄准了自动驾驶芯片市场。nakul duggal在演讲中介绍，“最近，我们打造了全新的adas产品组合，包括可扩展的snapdragon ride soc产品组合、snapdragon ride视觉soc和软件栈产品组合，我们在这一领域持续投入。”

　　不过在自动驾驶芯片领域，国内大部分高端车型都选择了英伟达orin芯片来支持高级辅助驾驶，如蔚来已全线标配4颗orin芯片，算力达到1016tops；而吉利旗下极氪、领克等品牌选择了由英特尔持股的mobileye。更有理想、比亚迪等车企选择了国内初创企业。

　　尽管自动驾驶项目不多，但高通仍对此表示乐观。“就全球范围来说，智能汽车的市场渗透率还是比较低的。这个市场还很不成熟，这反而给我们带来了众多创新机遇，包括提*差异化*品，为车辆提供更多特性，加入更多的传感器支持更强大的功能等，以及在成本控制、多源供给方面也还有很多机会。”nakul duggal称，“我们推出的snapdragon ride flex soc就非常受车企的青睐，因为它吻合了舱驾融合趋势。”

　2023年1月，高通推出的snapdragon ride flex soc可同时支持数字座舱和adas的可扩展系列soc，可基于同一硬件协同部署数字座舱、adas和自动驾驶功能，提供从入门级到超级计算级别的可扩展性能。

　　总体而言，高通认为，中国庞大的用户基础，将为智能汽车的发展与落地带来巨大推力，消费者对多元化和丰富应用场景日益增长的需求，也将为高通携手产业链打造更出色的智能汽车提供了更多发展空间和可能性。

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