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把自己变成“新势力” 起亚迎来发展新阶段
随着合资公司发生重大变化，起亚正在全球最大汽车市场迎来新篇章。
12月17日，东风集团在原合资公司东风悦达起亚中所持的25%股权被成功摘牌，转让价格为2.97亿元。
随着东风正式退出，“东风悦达起亚”正式成为历史，起亚在华的下一步动作引发广泛关注。
根据公开资料，2022年4月，起亚将会成立全新合资公司。
从当前情况看，新的合资公司由起亚和悦达两方持股将是大概率事件，客观上将在技术导入、产品投放、引导战略转型方面效率更高，起亚将会在中国获得全新的发展机遇。
对此，东风悦达起亚总经理柳昌昇认为，2022年是起亚在华迎来第二发展阶段的“元年”——面对快速变化的市场格局，起亚在华业务将会以“造车新势力”创业的新姿态，在中国市场再出发。
另外，从全球层面来说，考虑到中国市场的体量（连续12年全球汽车销量第一），以及在新能源浪潮中扮演的主要角色，这也是起亚全球Turn-around的关键一步。
而这一切，都为了一个目的——在中国市场实现战略转型，并重回主流赛道。
品牌全球化 融入全球战略布局
2021年初，在起亚CEO投资者日上，起亚正式宣布了更新版的中长期战略“Plan S”，起亚的战略转型正式开启，目的是把自己变成为电动汽车和环保移动出行解决方案供应商。
这个战略也明确了起亚的业务方向，包括电动化转型、个性化定制和移动出行。
11月中旬，起亚又发布了“可持续移动出行解决方案供应商”的企业愿景，同时将“2045碳中和”作为这项战略的核心任务，最终目标是在2045年之前，把碳排放量与2019年的排放水平相比减少97%。
而且在2040年，起亚还将在主要市场实现完全的电动化转型。
这个主要市场，想必就包括至关重要的中国市场。
到此为止，作为一个在全球市场开展业务的头部品牌，起亚完成了战略转型的顶层设计，同时也对接了中国的双碳承诺（2030年碳达峰、2060年碳中和），这表明起亚在中国有长远规划，走的是可持续发展的路线。
这也意味着中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地——无论是技术、产品还是规划都是如此。
考虑到这一波转型的一个显著特点是消费升级，所以起亚也将更加重视中国消费者的产品体验和需求，把经过全球市场验证的高品质车型导入中国，通过提升产品力满足中国市场的升级需求，并在这个过程中打破所谓的“性价比”标签，不再一味追求短期销量，而是以高品质产品不断提升品牌力。
最近几年以来，起亚已经在有意识地推进品牌向上工程——K5、智跑Ace、第四代嘉华等车型的推出，在SUV和MPV产品矩阵中，指导价在14万元以上的车型销量占比已经从11%上升到了64%。
这意味着用户已经在开始接受起亚的中高端车型，尤其是第四代嘉华，其售价超过了30万元。
在至关重要的新能源产品投放方面，起亚未来5年推出11款电动车，到2030年要实现纯电动、混合动力、插电混动等环保车型销量160万辆，其中包括88万辆纯电动，由此跻身全球电动车第一集团。
这跟中国的相关规划同样实现了对接。
按照2020年12月颁发的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035），到2025年中国新能源汽车销量占到新车总销量的20%，但根据目前的发展态势，预计新能源汽车的渗透率将会提前实现这一规划。
对于起亚来说，到2026年前推出11款电动车，将会从产品层面对接包括中国市场在内的巨大需求，从而为完成2030年的目标打下基础。
在中国市场，起亚将会每年推出一款以上的专用电动车，完善电动车型产品线，以覆盖尽可能多的用户群体。
而且事实上，中国不仅是起亚在全球重要的单一市场之一，同时也是全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，这将为起亚实现可持续发展提供重要的前进基地，其中盐城工厂也将成为起亚在全球重要的生产和出口基地。
起亚的技术实力
实际上，作为背靠现代集团的起亚品牌，在新能源领域具备相当深厚的技术积淀。
即使从全球层面看，起亚也是仅有的价格布局多个技术路线的车企之一，其在新能源领域的技术积累包括混合动力车、纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池等主流技术方向。
就中国市场而言，现在起亚的纯电动车型EV6在全球也获得了韩国和欧洲用户的初步认可，预计将会作为拳头产品引入国内。
今年10月份，这款车获得了“2022德国年度汽车评选”最佳车型奖。11月份，EV6获得了《TopGear》的“年度跨界车”荣誉。
中国市场的特色之处在于，虽然纯电动车型在市场上的渗透率不断提升，但混合动力车型以及插电混动车型也受到欢迎，这源于中国市场的容量足够大，同时用户的用车场景也并不完全相同，
对于起亚来说，这意味着其所涉及的几乎所有技术领域，都能在中国找到落地应用场景——既能满足当下的用户需求，同时也能兼顾未来的氢燃料电池时代的发展机遇。
这能带来两个好处——一是让起亚迅速根据发挥自己的优势，捕捉到市场热点，把自己的技术优势转化为产品优势，二是实现更高程度的本土化战略。
值得一提的还有自动驾驶辅助系统。
到目前为止，自动驾驶辅助系统已经是新能源车“智能化”的标准配置，而起亚也在其他区域研发这一至关重要的系统，但是在快速变化的中国市场，为了产品的迅速投放，起亚也有可能通过与本土的自动驾驶辅助系统供应商合作，实现更加符合中国道路特点的自动驾驶辅助驾驶体验。
实际上，起亚已经在着眼于中国用户的需求，加大包括技术研发等领域的投入，在已有烟台研发中心的情况下，还在上海建立了数字研发中心，以适应中国市场的激烈竞争。
这也符合当前传统车企纷纷转型的趋势。
事实上，起亚早在几年前就开始这么做了。
2019年，起亚就推出了“新能源车型+传统车型”的双线战略布局，这是起亚加大在华新能源布局的重要尝试。而在全球市场，起亚的转型升级看起来已经取得了重要的进展。
在2021年年前11个月，起亚的母公司现代起亚在海外市场的新能源汽车销量超过了30万辆，其中电动汽车销量超过13万辆，占比超过三分之一。
高效组织建设
尽管起亚已经从顶层设计和技术、产品导入等层面完成了战略转型布局，但在高效组织构成的执行机构，以及渠道等层面，依然面临不小的挑战。
从合资公司的角度讲，在过去很长一段时间内，中国所有的合资公司扮演的基本角色就是海外车型的导入执行机构，往往具有超长的汇报和决策链条，哪怕一个微小的本地化改动，都要经历冗长的决策流程。
现在起亚已经决意要在中国开展第二阶段的事业，所以要由内而外建立高效组织体系，高级管理人员必须要深入了解中国市场。
在现阶段，经销商对于正在经历转型的传统车企来说依然是宝贵的渠道资产，对于起亚来说，通过持续推进“以零售为中心”的经营方式，通过实现与经销商的共赢，根据市场行情制定更加合理的零售指标和商务政策，取消提车指标，激发渠道活力，实现以最快速度把最好的产品触达给新时代的用户。
另外，考虑到新势力的渠道布局，以及起亚将会在2023年之前导入进口车型，所以在4S店之外，分布于全国主要城市的直营体验中心，以及城市体验店、商圈店也将是有效的方式。
根据规划，从明年下半年开始，起亚的销售网络将会开始稳步推进。
具体到用户，这对起亚来说尤为重要。
因为起亚已经决定要把在华业务定义为“新势力”的角色，这意味着起亚需要在各个层面与自己的用户做好沟通。
其中的一些典型场景包括，起亚与澳网、LOL英雄联盟开展跨界IP合作等，提升了品牌形象，同时也距离自己的用户更近。
从“新势力”的角度看，这种沟通甚至从产品研发阶段就开始了，严格意义上，最后的产品是用户和品牌通过互动“共创”的结果。
另外，起亚还优化了数字化平台，更加注重与用户沟通。
对于传统车企来说，这些往往看上去太过于不可思议，但却是MZ世代（韩国对于80后、90后、00后的说法）的典型特征。
正是基于此，起亚确立了以客户为中心的理念，通过围绕用户进行线上和线下的整合营销，为新时代的用户提供全新的产品和价值体验。
结语：第二增长曲线有望加速落地
20年一个轮回。
20年前中国汽车行业随着加入WTO而迎来了大开放的年代，包括起亚在内的全球车企在中国获得了极大发展。
到了现在，中国正在引领新一轮全球汽车行业的技术变革，同时明年也是中韩建交30周年，这让包括起亚在华也迎来了新的转型机遇期。
在全新的发展阶段，面对新的发展机遇，起亚在品牌建设、战略布局、技术引入、组织建设等方面开启了全面的变革，将以“更中国”的态度，推动品牌重回主流赛道，实现在华的再度飞跃。（来源：环球网汽车）
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