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市场再起造车热 当年先行者们都去了哪？
今年4、5月份，新能源汽车市场密集迎来跨界“踢馆者”，360、创维、OPPO、美的，个个都来者不善。再加上此前的百度、小米、华为，整个新能源赛道愈发拥挤，动辄1000亿投资、30年规划等各种关键词的出现，仿佛一副壮阔的蓝图就在眼前。
但值得注意的是，这样的景象对于汽车行业而言并非“新鲜事”。时间回到2015年左右，在新能源发展市场初期，全国乃至全球范围内的资本好似都涌进汽车行业，数百个新品牌在这个时期如雨后春笋般纷纷涌现。
然而在当下，除了“蔚小理”、威马、零跑等少数几个品牌，大多都已经销声匿迹。此次，在新一轮造车热兴起之时，很难不让人再次回忆起这些品牌。那么，他们是否还在苟延残喘？他们过往的经历又能给当下带来什么启发？
造车分三类 不差钱、有经验与跨界大佬
5月18日，美的在合肥正式展示了其包括源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件在内的诸多新品，再次向外界大秀其造车“野心”。而就在同日，企查查官方推送的一则消息显示，奇点汽车成被执行人，执行标的超766万。
一边是声势浩大的发布会、一边数百万的欠款，对比鲜明的两家企业直白而又彻底的让人刚感受到汽车市场的参差，但这只是新造车浪潮下的一个缩影。据不完全统计，从2015年前后至今的几年时间里，中国汽车市场出现了近五百家新造车企业，不过至今能有消息传出的已经屈指可数。
据公开资料了解，第一轮的造车新势力大体可分为三类，其中包括完全依靠资本的人民币玩家，比如蔚来、理想、小鹏、FF等；由传统车企高管打造或脱胎于传统车企的新造车品牌，比如由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立的威马、由前奥迪/沃尔沃高管付强创立的爱驰、长期任职于美国福特汽车公司的黄希鸣创立博郡、由曾任东风英菲尼迪/华晨宝马等豪华品牌高管的戴雷和前宝马集团副总裁/i8项目负责人毕福康共同创立的拜腾、由前北汽福田汽车股份有限公司副总经理/华泰汽车集团总裁王向银成立的绿驰汽车、与长城和御捷都有关系的领途、吉利入股的知豆、依托于国外超跑品牌SALEEN创建的赛麟、长城华冠旗下的前途、小康集团打造的金康赛里斯与瑞驰新能源等。
第三类则是其他行业大佬涉足汽车领域的产物，如格力董事长董明珠打造的银隆，以安全/视频监控起家的大华科技打造的零跑，以360副总裁/金山软件集团副总裁打造的奇点汽车，以实际控制人贵州贵安新区管理委员会打造的“国企”新特汽车，以零部件企业台湾敏实集团创建的敏安汽车。
在此之外，还有诸如万向、汉能、裕路、艺行造车、正道、游侠、陆地方舟、雷丁、昶洧、Neuron等几乎没听过的所在，消息少到甚至不能算开始造车。
闲置、欠薪、破产 造车热过后留下一地鸡毛
“如果多年之后要编写一本造车新势力回忆录，那梳理品牌名字可能就是一大难关。”对于第一轮的造车热，一位长期关注汽车市场的专家用了这样一句玩笑话来描述。事实上，这也并非夸张，文中所提到的企业几乎可以说是十不一存。当下除了“蔚小理”、威马、零跑等少数几个品牌，更多的是昙花一现，甚至连名字都只零星存在于媒体报道中。
以由传统车企高管打造或脱胎于传统车企的新造车品牌为例，尽管表面来看，这一类造车新势力具有传统主机厂的光环，在造车方面理应更具天赋，但事实上暴雷最多的也是这些企业，其中最典型的莫过于三个月内相继暴雷的赛麟、博郡以及拜腾。
来自美国的超跑品牌赛麟于2016年左右入华，宣称将要在中国用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。但落户如皋拿到投资后这家企业除了一台被外界戏称为“老头乐”的赛麟迈迈外，再次被外界注意到还是2020年中其前法务人员乔宇东在社交平台上发布的一封实名举报信。乔宇东称，赛麟品牌创始人兼CEO王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌“虚假技术出资”，导致数十亿国资流失。尽管王晓麟始终将其称为“受诬告事件”，但至今身在美国的王晓麟始终以没有机票为借口未曾回国，只留下如皋一片烂尾的厂区、结网的产品以及成千上万名被拖欠薪资、无处维权的员工。
赛麟被举报的一个月后，同样位于江苏的博郡也爆发了债务危机，已经欠薪欠社保半年并数次变相裁员的博郡汽车，彻底捅破了窗户纸——博郡汽车发布人力资源通告称，因资金问题，公司2020年6月15号起全员待岗。同时，外界网传黄希鸣已经利用另一个身份顺利“返回美国”，至今未有新消息传出。而值得注意的是，就在一年前，博郡才完成第6轮融资，拿到了包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等7家公司总规模25亿元的资金。
相比赛麟与博郡，拜腾的故事更为曲折，作为曾经“政府的亲儿子”，拜腾在南京相关部门的支持下绝对是一个不差钱的主，收购一汽华利100%股权、投资110.7亿在南京建厂等，拜腾起步时的高光无人能及，但最终拜腾除了留下一个“300人吃掉5000万元零食”的故事外，做什么都没给市场留下。最新消息显示，拜腾的两位创始人一位加盟了恒大、一位去了FF。
在这些声势浩大的明星造车势力外，小企业的故事一样精彩。曾先后与众泰、吉利合作过的知豆，一度是小型新能源汽车中的佼佼者，但由于补贴门槛的增高，没有核心技术的知豆一蹶不振，从2017年的年销4.2万辆到2018年7月之后月销只有个位数。当前网上能查到的消息除了2019年因未能如期支付两亿多元的货款及相关利息被列为失信企业外，与知豆相关的只有2020年5月的知豆电动汽车有限公司破产重整一案。
成立于2009年的御捷车业在2018年化身领途，并一口气发布了两款A0级和三款A00级产品，此后更是在邯郸市清河县建设制造工厂，占地556.4亩（约合37.1公顷），总投资达19.9亿元，计划年产新能源乘用车5万辆。但如今，御捷车业当初立下的“2020年，御捷总产能将达到60万辆，年销量预计50万辆”目标已然成为泡影。有媒体实地探访发现，当前御捷一厂已经变为住宅区，二厂的大门已不见踪影仅余几个破损严重的充电桩，三厂厂房后面只有落满灰尘的停车棚与大量堆积的材料和工具。
尽管数百家造车新势力的故事无法一一赘述，赛麟、领途等的故事也无法代表大多数企业，但网上公开可查的数据可以最真实地传递这些造车新势力的去向。以新能源大省江苏为例，江苏省发改委的数据显示，江苏汽车产能利用率连年下降，从2016年的78%下降到2020年的33%，这意味着5年时间江苏接近1/2的汽车产能被闲置，而这些企业的发展状况可想而知。
第一轮探路者留下的经验教训
事实上，只要稍微关注汽车市场的就会发现，除了个别品牌还活跃在大家的视线中，更多的是已经“查无此人”。同时，伴随着他们消失的还有超过数千亿的投资、工厂土地的闲置以及数以万计的员工等。
“第一轮造车热中的‘先行者’们本身就具有试错性质，所以过去这些企业出现PPT造车、骗补、产品质量太次甚至交付难等现象，也可以看作是整个新能源市场从零发展的必经之路。”站在造车热再次兴起的关键节点上，一位来自汽车行业的专家表示，“第一轮试水的企业已经用实力证明造车再怎么成为风口，消费者的要求并不会降低，只有通过市场的检验，造车新势力才算拿到了入场券，而那些玩资本游戏、先天竞争力不足的企业终将会销声匿迹查无此人。”
而回归当下，就新一轮造车热的主力部队小米、360、OPPO、华为而言，作为各自领域的巨头，他们显然爱惜羽毛，骗补、PPT造车一类的乌龙几乎不可能出现，再加上他们本就资金雄厚，他们所面临的最大难题其实就是如何找准产品定位，打造出真正符合消费者需求的产品。事实上，这也是赛麟、博郡、知豆等企业带来的“血的教训”：无论什么时候，产品始终是造车的核心。
写在最后：当下智能化已经成为汽车的标配，事实上在智能及软件上的优势也是小米、O PPO、360等企业跨界造车的核心底气之一。在业内看来，与第一轮造车新势力的试错不同，对于新一轮的参赛选手而言，如何将科技与汽车进行更好地结合给消费者呈现更优质的产品才是这些企业的首要任务，同时这也将成为本轮造车最大的特色。（来源：爱卡汽车）
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