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技术商人“船夫哥”
一场疫情打乱了所有人的节奏。
原本打算2020年新能源汽车补贴完全退坡，三元电池政策性优势抹平后，利用“刀片电池”挽回些颜面的王传福，听到了新能源补贴政策延长两年的信息。
这对于以磷酸铁锂电池立命的比亚迪并不是十足的好消息。
这可能导致磷酸铁锂与三元电池的装机量差距进一步拉大。
但这样的时刻，对于王传福别无选择，准备好的刀终究要出鞘。
早在三年前，王传福的电池大王桂冠已被宁德时代老板曾毓群夺走。
2017年比亚迪电池装机量为5.43GWh，而以三元电池起家的宁德时代，装机量已达10.4GWh，是比亚迪的近两倍。
三年后，比亚迪和宁德时代的差距不但没缩小，反而近一步扩大。2019年宁德时代电池装机量为32.31GWh,比亚迪仅为10.78GWh，几乎原地踏步。
面对宁德时代的一骑绝尘及其它电池企业的奋起直追，曾经的电池大王“船夫哥”，感到了前所未有的压力。
3.29日，在比亚迪年报公布的前两天，王传福发布磷酸铁锂刀片电池，挥刀直指三元电池的软肋—安全性。
两种电池相比，磷酸铁锂本来就有很好的安全性优势，这场发布会让其优势再次放大。
当天，王传福亲赴在深圳卫视，直播针对三元电池、普通磷酸铁锂和刀片电池的针刺实验，结果三元电池发生爆燃、普通磷酸铁锂电池，冒烟、起火，唯独刀片电池针刺后连旁边放的鸡蛋都没发生变化，反应温度低于60度。
针刺实验是对电池安全性的一种验证方法，电池在针刺时发生短路，发热后，电池内的正级材料及电解液发生剧烈反应，造车热失控。由于三元电池正极材料极为活泼，且反应时有助燃剂氧产生，在温度达到200度就发生热失控。而磷酸铁锂电池热失控温度要达500度以上。
专家认为刀片电池的结构设计，使得电池发生短路后，电流回路变长，同时散热面积也更大，加之磷酸铁锂有相对较好的热稳定性，所以刀片电池有很好的针刺表现。
目前中国并没有把针刺实验作为电池产品进入市场的强制性验证条件。
同时刀片电池的结构工艺，增加了电池包空间利用率，提升了能量密度。
王传福此前寄望刀片电池和三元电池安全性的差距拉大，同时提升了能量密度，补贴退坡后磷酸铁锂在成本上更具优势，这样可以打一场翻身仗。
从工信部发布的车型公告可以看出，按照此前预计的2020年补贴完全退坡后，成本更具优势的磷酸铁锂电池将有抬头机会。
一些企业已经提前做了准备。2019年第八批新能源目录中，磷酸铁锂车型占比69%，而年初**批目录占比仅为45%。
刀片电池发布后，式微的磷酸铁锂和主流的三元电池之争再次在汽车行业掀起波澜。
早在今年一月份，王传福在一次行业大会上透露了将发布刀片电池的信息，比亚迪股价从每股45元，曾一度飙升到75元。现在又回落到55元左右。
电池大王
1966年，王传福出生在安徽省芜湖市无为县农村，初中毕业前父母相继去世。靠哥哥小本生意供自己读完了大学。中南大学化学系毕业后，王传福进入北京有色金属研究院。
工作五年后，在1995年王传福发现了镍镉电池的巨大商机。从表哥处借250万元，南下深圳，开始了电池领域创业。从此一发不可收拾。
三年后已经为主流手机厂商供货。镍镉电池出货量成为**老大。
王传福敏锐的商业嗅觉，在2003年触碰到了汽车行业。当年收购秦川汽车，获得汽车生产资质。
在汽车市场井喷的年代，通过模仿成熟的车型，仅以一款比亚迪F3就迅速在汽车领域打开了局面。2008年比亚迪汽车销售已经超过20万辆，其中F3销量超16万辆。
2005年，比亚迪开始生产磷酸铁锂电池。2006年电动车F3e研制成功，2009年，F3DM开始投放市场。
2011年6月，顶着巴菲特入股10%光环的比亚迪在国内A股上市，当年在新股创造的500多名富豪中，王传福以130亿元的身价成为首富。
比亚迪电动车蛰伏5年后，在2014年迎来了春天。**开始大规模补贴新能源汽车。
据粗略统计，近五年，比亚迪获得的**补贴达90亿元。补贴已成为其利润的主要来源。以*近两年为例，2017年政府补贴12.76亿，占利润的31%。2018年政府补贴20.73亿元，占其当年利润的75%。
中国新能源汽车，主要采用磷酸铁锂和三元电池。这也代表两种技术路线。
磷酸铁锂电池市场份额2014、2015年占比近70%，受补贴政策影响，到2017、2018、2019年已跌落到45%、39%和32%。
2017年以前，比亚迪以其擅长的磷酸铁锂电池装载在其自有的乘用车和商用车。此后，在**补贴政策对电池能量密度和续航里程有了更多要求，灵活的比亚迪，2018年开始把乘用车匹配上了自己的三元电池。这样就会拿到更丰厚的补贴。
但比亚迪的三元电池和宁德时代的高镍电池相比不具能量密度优势。
2017年以前，受电池领域先发优势和政府的大量补贴。加上比亚迪自产新能源汽车腾挪的国内霸主销量，比亚迪的电池装机量一直雄踞国内榜首。
但电池大王的桂冠，在2017年易主。
路线之争
做手机电池起家的王传福，对安全性有更深刻的认识。
磷酸铁锂电池和三元电池，各具优势。磷酸铁锂电池热失控温度高，成本低，寿命长，但其能量密度低，低温性能差。消费者对电动车的里程焦虑问题，使得很难唤起普通消费者的购买欲，导致目前的电动车的销售主要在商业机构或政府部门。
2019年新能源汽车补贴退坡75%以后，新能源汽车销售应声而跌，2019年7-12月份，连续六个月同比下滑，*高跌幅近50%。2019年比亚迪新能源汽车销售21.9万辆，同比下滑3.4%。全球****的位置也拱手让给特斯拉。
王传福在技术上押宝于安全性相对较高的磷酸铁锂电池，但**的补贴政策从2017年开始倾向于能量密度更高、续航里程更长的电池。加之比亚迪的电池主要自给自足，没有进行外供。
2011年在比亚迪汽车销售体系遇到问题，电动汽车还在等待时机之时。比王传福小两岁，同样电池技术出身的福建人曾琉群创立宁德时代。
2016年宁德时代的装机量已逼近比亚迪，终于在政策的加持下，在2017年把比亚迪拉下马。
目前，宁德时代给几十家国内外厂商“供电”，其中不乏宝马等主流汽车厂商。
比亚迪既产新能源汽车，又产电池的业务特点，导致其新能源汽车竞争对手很难采购其电池。这也在一定程度使其与宁德时代的差距越来越大。
为此，比亚迪近来与长安和丰田汽车组建侧重电池的合资公司。进而提升其电池等部件外供量。
但目前三元电池的技术路线已明显占优，比亚迪电池的外供也不会马上形成规模。
此次发布酝酿已久的刀片电池，虽然在针刺实验上表现极好，但在低温性能、充放电、其它复杂的碰撞表现等方面还有待市场检验。
装有刀片电池的比亚迪汉将于6月份面世，工信部的产品公告显示，刀片电池的能量密度为140WH/kg,续航里程为600公里。
据了解，宁德时代**的CTP电池，能量密度可达180WH/kg，预计今年即可装车上市，特斯拉Model 3能量密度为169WH/kg，在今年还会发布下一代电池技术。
对于比亚迪来说，刀片电池的表现已不容半点闪失。
鹿死谁手
新能源汽车目前还是政策驱动市场和企业，在**阶段比亚迪卖了车，又卖了电池，同时又拿到了丰厚的补贴。
在汽车巨头、造车新势力纷纷进场，比亚迪汽车的竞争力无疑将面临考验。而且新能源汽车的竞争不仅仅是电池，下半场的竞技已转到智能汽车。
关于智能汽车布局，王传福在接受记者采访时曾表示，比亚迪将给开发者提供自己擅长的制造平台，把自己的三电技术开放。从中可以看出，王传福在智能汽车开发上不会有重磅投入。
如果磷酸铁锂电池装机量进一步萎缩，电池领域铠甲加身的王传福，或面临巨大风险。
今年二月份，松下电池装机量已超过比亚迪，比亚迪电池第二名的位置也面临挑战。
4月1日，比亚迪财报显示2019年净利润为16.12亿元，同比下滑42.13%，利润伴随补贴退坡，已连续三年下滑。
吃透了市场和政策红利的比亚迪，在新能源汽车补贴政策的趋势性下调的背景下，或面临不远的盈亏平衡点。
虽然王传福的刀已出鞘，电池针刺表现很漂亮，但产品终究要靠市场检验。
对于54岁的王传福，要想把电池或者电动车重新拉回王位，所剩下的时间都不多了。
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