无人驾驶汽车运行评价引发热议

卡盟网 2020-03-26 浏览：4371次

2019年，在美国加利福尼亚测试的无人驾驶汽车，行驶总里程近460万公里。

对汽车行驶的人为干预次数，在一年内减少了16倍，达到8884起。

然而，开发公司对这些评价指标表示不满，认为无人驾驶汽车之间的比较不适合衡量无人驾驶技术的进步。

加利福尼亚运输管理局（DMV）每年发布的报告显示，2019年，28家公司的552辆自动驾驶汽车在公共道路上进行了测试。

从2018年起，所试验的汽车数量仅增长了11%，但其行驶里程却增长了41%，达到460万公里。

汽车的平均无干预行驶里程为518公里，是前一年的23倍。干预总数相应减少了16倍，达到8884起。

获准在加利福尼亚州公路上进行无人驾驶技术测试的公司，必须向DMV报告车辆行驶里程和所有人为干预的情况，并描述这些干预事件的具体情况。

正如DMV格林斯托克所说，报告不是为了比较一家公司和另一家公司，也不是为了就技术的可行性得出广泛的结论。

所有许可证持有者都有不同的目的和业务模式，并以不同的方式，在不同的地点和不同的条件下，以不同数量的交通工具进行测试。

然而，这些指标在一定程度概括了自动驾驶技术的进展情况。运行里程表明测试强度，人工干预次数*终应该降至零。

如果你不看干预前的平均行程，而看中位数，则可以看出，一半的测试车在没有人参与的情况下，运行超过3000公里。

而一次人工干预的**行程为45000公里。

在没有人干涉的情况下运行超过30000公里的有16辆汽车：Waymo）（12）,PONY.AI）（2）和Baidu（2）。

加州汽车运输管理局2019年自动驾驶汽车排行榜

然而，可以理解的是，所有这些结果都是有条件的，只要干预的定义不同，不同的测试环境会产生不同的结果，许多人工干预发生在拥挤的城市地区，而有些不是。

在公路和人口稀少地区，人的干预往往较少。如果在郊区高速公路上行驶，那么其表现显然会更好。

因此，包括Waymo、Cruise和Aurora在内的公司不喜欢使用DMV人工干预的程度数据来确定自动驾驶技术的商业可行性。

Aurora，其无人驾驶汽车运营总里程约22000公里。

据报道，从收集公共道路测试数据的工作中已经走了一段路，集中在模拟测试，每天在虚拟实验室进行超过750个测试。

特斯拉的低水平也引起了注意，虽然它允许在加利福尼亚检测自动驾驶仪，但它实际上不在这里进行测试。其负责人艾隆·马斯克*近表示，公司准备在今年年底发射全套自动驾驶仪，但这一期限已不止一次推迟，*后一次是在2019年底。因此，5级自动驾驶汽车何时出现尚不清楚。

公司很担心任何比较，这是可以理解的，因为这是关于数十亿美元的潜在收入。

Cruise负责人估计，全球自动驾驶运输市场为8万亿美元。另据彭博预测，到2040年，全**将有2700万辆自动驾驶汽车。