那些在寒风中等待降生的新能源汽车

上图大多是近4-5年新晋的新能源汽车品牌，你能认出几个？它们的创始者来自互联网、房地产、汽车零部件、汽车造型设计、汽车市场销售等各行各业。

有些品牌已经崭露头角，有些品牌产品还没面世，就面临生死存亡。

2019年是汽车行业阵痛中的一年，截止10月份总计销售2287.1万辆乘用车，同比下降8.3%。

今年6月份以来，新能源汽车销售更是在前两年的高歌猛进中，戛然而止。10月份，新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降45%。新能源汽车开始遭遇寒冬。

新能源车占乘用车总销量还不到4%，而且以B端出行为主，2019年1-10月份卖给C端消费者的也就十几万辆，受续航、充电、电池成本、二手车残值等方面因素影响，电动车还不是C端消费者的真实需求。

虽然未来新能源汽车还有巨大增长空间，但在国补地补退坡后，新能源车的成本陡增，已经上市的新能源汽车品牌倍感煎熬。

除了蔚来、威马、小鹏、哪吒等已经上市的造车新势力，还有一些新品牌在资质、量产、资金等困难漩涡中打转。

新车还没上市，就面临生死存亡，有些已经偃旗息鼓，有些还在寒风中等待春暖花开。

蓥石

蓥石，听说过这个名字的人不多。**能引起一点关注的就是高卫民曾在这里任职两年。

2017年原北汽集团总工程师、前汉能汽车总经理高卫民加入蓥石，担任董事长兼CEO。2019年6月，公开资料显示，高卫民从蓥石离职。

2019年8月，高卫民加盟华晨汽车，担任总工程师。

2017年5月，蓥石与昌河合作，代工产品北斗星X5下线，后续据说还准备了第二款车，然后就没有然后了。

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2017年下半年就传出蓥石欠薪的消息，随后，蓥石的员工开始离职。目前其公众号蓥石汽车也已注销，停止运营。企业已涉及多起债务纠纷，股东股权遭冻结。

据说蓥石完成了A、B轮融资，但总额不详。

太行汽车

原奇瑞研究院副院长祁国俊领衔的太行汽车，曾亮相2017年上海车展，展车造型曾遭大量网友吐槽。之后便从媒体视野中消失。

帝亚一维

有江苏悦达投资背景的帝亚一唯，东风悦达起亚原销售负责人王敦明是联合创始人。

2018年与陕西通家汽车股份有限公司签订合作协议，进行贴牌生产。

后来陕汽通家经营困难，帝亚一维的贴牌生产也就指望不上了。目前帝亚一维在陕西渭南自建工厂，但据说A轮融资还在进行中，何时获得资质、推出产品还存在变数。

敏安汽车

台资做零部件起家的的敏安汽车早在2016年11月就拿到了新能源汽车生产资质。但目前来看，后续的落地也有较大困难。

网络上传出由于经营困难，从2019年11月1日开始，员工无限期放假。

另有资料显示，持有敏安汽车股权的淮安控股有限公司已经退出，这也意味着敏安汽车已失去当地政府的资金支持。

万向汽车

汽车零部件起家的万向集团，在2016年拿到新能源汽车生产资质。2018年因故工信部暂停了万向电动汽车的产品公告申请。

今年3月万向在杭州规划的80Gwh的电池产能和年产5万辆的增程电动车项目建设正式开工。

此外，万向在2014年收购美国电动车菲斯科，后改名卡玛。今年在上海、成都和广州车展亮相。14.5万美元的产品价格在美国也没卖好，预计短期内还不会国产。

万向的新能源造车做了很宏大的规划，虽然生产资质拿的较早，但何时国产上市还没有明确时间表。

奇点汽车

2015年成立的奇点汽车，据说融资已达170亿元。但**款车还没上市。

2019年9月22日，深圳博雍智动拟转让所持智车优行6.3753%的股权。截止日期是2020年3月17日。目前还在挂牌中。

针对一些媒体的报道，博雍智动还出了一份官方声明，表示股权转让与奇点汽车的经营状况无关。

奇点汽车造出来的并不晚，早在2016年奇点is6就已亮相，当时还请媒体做了一些静态体验宣传，但直到现在也没正式上市开售。

此前，奇点汽车沈海寅宣布了几次上市时间，但*后都没兑现。

绿驰汽车

去年还在公开场合亮相的绿驰汽车CEO王向银，据说今年初已离职。

其现任CEO曾表示，新车将在广州车展亮相，但*终还是爽约了。

绿驰汽车同样没有新能源汽车生产资质，之前与川汽野马合作，*终很可能用野马代工。

之前说在江西九江建厂，2019年建成投产。但今年7月份曾有记者实地采访，实际情况是工厂还没有正式开建，现场有工作人员介绍，*终能不能建成还是个未知数。

小结：

2018年以来，车市整体出现负增长，新能源汽车在前两年的高速增长下，随着今年6月份大幅度的补贴退坡，新能源汽车销售开始出现断崖式滑落。

4-5年前，新能源汽车发展一片形势大好下，一头扎进新能源造车领域的勇士们，目前正在遭遇着资金、资质、市场等多重重压，它们在车市、资本寒冬下等待降生。

它们还没有真正入围，就面临生死存亡。

*图片来自网络

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