七座车型的第三排 危险程度有多高？

　　很多同学都生了二胎，以前出来聚会都是两口子带孩子，外加婴儿车、奶粉、奶瓶、尿布、玩具等等一堆东西；现在出来是在这些的基础上增加一个娃和一个娃的装备，有的甚至还要带个保姆，显然车不够装了，所以纷纷考虑换七座车。
　　然而大家有没有想过7座版的SUV一般也会有5座版本，一些紧凑级的MPV，也会同时提供5座和7座两种版本。也就就是说七座车不过是在五座车的基础上加了第三排，这排座椅距离车尾很近，而且看上去又很单薄，坐在*后一排，万一遇见追尾事故安全性如何？坐在后面的可是自己的娃啊，难道你就不担心吗？
　　理论上解释第三排的安全性
　　理论上如果没有安装第三排座椅，整个尾厢都可以看成是追尾撞击时的“溃缩吸能区”，但如果安装了第三排座椅，距离车尾的距离就缩减了一大半，溃缩区小，在追尾时，乘客就可能跟着一块“溃缩”，受伤机率会更大。另外为了给乘客争取更大的空间，也为了翻折后能出现一个地板平整的后备厢，这排座椅一般都比前排的要单薄，椅背的强度也随之下降。所以在追尾事故中，椅背的向后的变形量过大，乘客的头就可能撞到尾门。
　　实际上第三排的安全性
　　实际上我们在各种事故中也可以得出这个结论，如果是侧面碰撞，第三排和前两排的区别不大；如果是前方撞击，第三排离撞击点*远，反而是*安全的；但是被追尾的，可以看出后面都完全变形了，如果真的有人坐在第三排，情况很不乐观。
　　车企对安全性的考虑
　　车企在设计车辆时通常会对这一点有所考虑，因此有部分车型会把纵梁从车头延伸至车尾，看上去有点承载车身的意思。
　　这是国产本田奥德赛的车身结构图， 纵梁用了590Mpa的钢材，橙色的钢材作为纵梁车头一直到车尾部。但与车头部分密集的高强度和超高强度钢比起来，第三排所在的位置，明显处于相对弱势的地位，并且汽车第三排这事，除了车身结构，其实还要靠更牢固的座椅，根据国外机构碰撞测试表明，如果使用足够坚固的第三排座椅，还是能够在后部撞击中充分保护乘客的。
　　实际数据
　　实际数据上，美国的非赢利性组织IIHS（公路保险协会）倒是有追尾测试，不过速度很低，并且目的不是测试对乘员的伤害，而是看前后保险杠设计得合理不合理。即使如此，从IIHS统计的2015年乘用车各排乘客死亡人数来看，副驾驶是死亡率*高的位置。其次是第二排乘客，副驾驶死亡人数比第二排乘客高出近2倍。第三排死亡人数是*少的，仅有81人，占车祸总死亡人数的0.36%，当然，也要考虑到第三排的使用频次可能要远低于副驾驶和第二排。
　　第三排对谁*危险
　　IIHS的数据还揭示了第三排一旦发生事故对谁*危险，从第三排乘客死亡年龄来看，小于13岁的孩子，占到第三排乘客整体死亡人数的近5成（46%），远远高于同龄人在第二排和副驾驶的死亡人数。
　　总结：如果实在需要买带有第三排座椅的MPV或者SUV，尽量选择更高等级的车，不要购买低档次的，能上豪华品牌就不要普通品牌，第三排座椅的好坏确实和价格有关系。另外尽量别让孩子坐在第三排，有安全座椅也不行。

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