凯迪拉克在华销量反超美国

　　日前，凯迪拉克官网公布了1月全球销量，凯迪拉克全球销量实现了44.2%的增长，达2.98万辆。至此，凯迪拉克已连续第八个月实现两位数增幅。

　　值得注意的是，1月，凯迪拉克在华销量(零售销量)达到1.8万辆，同比增长116%，占全球总销量的比例超六成。同期，其在美国的销量为1.03万辆，同比下降4.1%。

　　虽然有季节性等因素，但进入中国市场10年来，销量首超越美国市场，对凯迪拉克来说显然有重要意义。

　　据悉，除在品牌与产品力层面确实受消费者青睐外，凯迪拉克较大的终端促销让利力度在很大程度上助推了销量高涨。

　　原因：终端促销力度大 以价换量

　　据悉，1月，凯迪拉克在国内的批发销量为1.6万辆，同比增长110%。从各车型的销量情况来看，于去年上市的**国产SUV nXT5成为销量*高的走量车型，同期销量达5479辆，同比增长****;次之的是ATS-L，销量达4939辆，同比增长67.8%;此外，XTS销量与CT6分别达4578辆和1020辆。

　　事实上，从去年开始，凯迪拉克的表现就已引起广泛关注。2016年，凯迪拉克实现销售11.64万辆，同比增长45.9%，并首度在中国市场实现10万辆这一销量目标。

　　虽然距离凯迪拉克此前制定的“双十战略”的**步目标(即2015年销量完成10万辆)晚了1年，但凯迪拉克仍在第二阵营中抢得了有利位置，比雷克萨斯达到10万辆目标提前了近半个月时间。

　　据悉，去年，ATS-L、XT5以及XTS三款国产车型销量都实现大涨，**不乐观的是本该承担起凯迪拉克品牌向上任务的旗舰车型CT6。乘联会数据显示，CT6去年销量为5830辆，并未达到上汽通用此前的预期。

　　虽然整体销量增幅位于豪华品牌前列，但凯迪拉克的销量激增与其终端让利促销力度大有紧密关系。

　　据悉，去年，ATS-L与XTS的优惠让利幅度*高可达近9万元。威尔森的数据显示，去年下半年开始，ATS-L的终端折扣一路走高，平均折扣在7万~8万元。而这两款车型经过终端促销后，20万~30万元的价格区间已打入到合资品牌腹地。此外，XT5在部分地区的终端优惠也达约3万元。

　　“这样的高增长也会带来隐忧。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“现在相对来说，凯迪拉克的品牌力还不够强。这样做一方面，会对品牌会造成伤害;另一方面，很多让利会让经销商利润折损，严重的话可能会造成厂商矛盾激化。”

　　趋势：二线阵营竞争白热化 格局难判

　　有分析认为，事实上，凯迪拉克“以价换量”的做法反映的不仅是其野心，更折射出当前二线豪华品牌竞争态势。

　　去年，凯迪拉克凭借着45.9%的高增长一举超越雷克萨斯与沃尔沃，位列豪华车市场第5名，与捷豹路虎的差距也仅为2642辆。而在2015年，凯迪拉克位列豪华车市场第7名。

　　今年1月，沃尔沃在华销量达8362辆，同比增长15.7%。此外，NBD汽车了解到，雷克萨斯1月销量为9400辆，同比增长7.2%，增幅远低于凯迪拉克与沃尔沃。

　　据悉，与**阵营主要以轿车为主的竞争格局不同，二线豪华品牌的比拼聚焦在SUV上。1月，凯迪拉克XT5的销量在整个品牌中的占比已达到34.2%;沃尔沃XC60也是其在华*畅销的车型，去年销量占比达到43%;捷豹路虎中发现神行与F-PACE两款SUV以及雷克萨斯的NX、RX则已成为两家车企冲击10万辆目标的关键力量。

　　与此同时，林肯也尽享SUV市场带来的红利。据了解，当前旗下三款SUV产品在整体销量中的占比达到60%左右。去年，林肯销量达到3.26万辆，同比增长180%。

　　“今年的形势会比去年更加严峻，这意味着豪华品牌间的排位赛会更趋白热化，竞争格局也将更难以判断。”罗磊表示，不过，SUV市场仍能保持良好势头。

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