汽车行业第一次混改完成 会是寒冬下的突破口？

 混改，中国国有企业的第二轮改革大潮正在中国汽车产业先行上演。

作为上周汽车行业最大件事，非江铃集团-长安汽车-爱驰汽车三家车企达成关于江铃控股的合资合作协议，中国国有企业混改的大潮，终于吹到了汽车行业。

作为汽车行业的“首战”，这也是央企、地方国企、新势力的首次联袂，多个第一拉开了汽车行业混改的大幕。

所谓混改，目的是要引导国企和民企实现“资本”和“经营”的强强联合，将民企的灵活性引入国企，并通过其他方式如员工持股来提升积极性，从而激发国企的规模性、灵活性、积极性。

国企产权制度改革的开端可追溯至1993年。是年11月，十四届三中全会通过《关于建立社会主义市场经济的若干问题的决定》，指出国有企业改革的方向是建立现代企业制度，即股份制。

根据国资委提供的数据显示，截至2017年底，中央企业各级子企业，包含98家中央企业集团公司，基本上完成了公司制改制。其中，超过三分之二的企业引进各类社会资本实现了混合所有制。在混改不断推进的过程中，国企也通过资本市场获得了大量融资。据国资委初步统计，2017年，中央企业新增混合所有制企业户数超过700户，其中通过资本市场引入社会资本超过3386亿元。

其中最受瞩目的莫过于联通混改。2017年8月，中国联通通过定向增发，引入9大战略投资者，腾讯、百度、京东、阿里巴巴以及苏宁等民营巨头悉数在列。混改完成后，中国联通集团持有的A股股份将从62.7%稀释到36.27%，引入的战略投资者持股量将上升到35.2%，二者持股比例已然相当。

目前来看，至于车企为何要混改，主要集中在两个层面，第一个层面是宏观层面，混改是大趋势，其目的是做到国有资本的“保值增值”，其方式是通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。

第二个是汽车领域本身，进入2019年汽车市场销量持续下滑，同时新能源企业大量涌入汽车市场，导致汽车市场竞争加剧，而进行混改将进一步加强企业本身竞争力同时还能引人新技术以及新产业。另一方面，新能源与智能网联的发展、消费需求的升级也倒逼着国有车企由内而外的变革。

回到此次的三方合作上来看，未来陆风品牌产品覆盖传统车型和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。在研、产、供、销等方面协同共进、优势互补，以合力推进企业快速和持续发展。

对江铃控股而言，可以借助爱驰这个新势力车企在新能源、智能化、网联化的技术优势，以及全新的思维，给企业注入不一样的理念，有助于快速提升产品的竞争力。

对于爱驰而言，则接过了江铃控股深厚的产业资源和营销网络，获得丰富的供应商资源以及为爱驰汽车在国内和海外业务的开展带来便利。

对江铃集团和长安集团而言，将有权优先购买新合资公司销售新能源车产生的油耗积分和新能源车积分，也将便于两方集团车型布局的统筹规划。

毋庸置疑，江铃集团、长安汽车与爱驰汽车的深入合作，其实带来的是新的商业模式和产业业态，更是一次由内而外的创新突破。

混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局，在品牌布局、制造体系以及渠道方面整合资源，实现优势互补，合作共赢。

混改是一个路径、一个方向，改革的目的是做强中国汽车，而汽车强国又需要世界级的本土汽车企业来体现。有了新江铃控股的例子在先，国企、央企、新势力三方合力的混改案例希望更多的在中国汽车圈上演。（来源：中国汽车新闻网讯）

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