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实拍凯迪拉克XT6 第三排完全媲美MPV
但是，凯迪拉克最新发布的XT6却打破了这种僵局，略带MPV线条特征的庞大车厢，使其在保持SUV功能性的同时，最大化提升了空间表现。2+2+2的6座布局，还让第二排拥有了采用与MPV同类独立商务座椅的机会。在当下的SUV市场中，凯迪拉克XT6很独特，却也很实用。
外观大气，标配矩阵式LED大灯
在设计角度，凯迪拉克恐怕是最难与“趋势”联想起来的品牌之一了。从未来感十足的钻石切割设计理念，到如今ESCALA概念车引领的曲面美学语言，都见不到任何刻意迎合流行元素的操作。然而，凯迪拉克却总是能够凭借自身独特的设计方式受到广泛青睐，不论是因《黑客帝国2》而风靡全球的CTS，还是换装新一代设计语言而更加畅销的一系列车型，都有力证明了这点。
凯迪拉克XT6外观同样个性十足，新车延续了双外观设计策略，推出风尚版和运动版两种外观。与其他车型一样，风尚版和运动版依旧是中网、饰条等细节差异，前者通过采用有点阵式镀铬装饰点缀的星爆式前格栅、明亮的镀铬饰条营造出更强的时尚感，后者通过源自V系列高性能车型的全黑网状前格栅、经过熏黑处理的饰条及灯腔带来更多运动感。
新车前脸借鉴了ESCALA概念车的设计元素，狭长的开眼角式大灯与盾形进气格栅相连，最新家族式的竖线状LED日间行车灯得到延续，而且经过细节上的优化使其造型变得更加粗犷，与庞大的车身更为契合。新车还将配备主动式进气格栅，可根据车辆所处工况主动进行开闭，实现快速暖机、冷却、提升燃油经济性等效果。
凯迪拉克在活动现场透露，XT6将标配矩阵式LED大灯，在转向和汇车时可智能调整照射区域，提前照亮弯心，或单独关闭照射前方车辆所在区域的发光单元。
凯迪拉克XT6定位为大型SUV，长宽高分别为5056/1964/1780毫米，轴距达到2863毫米。从平直的车顶和略显呆板的型面变化就可看出，凯迪拉克XT6车身造型为内部空间做出的巨大贡献。但是，即使是如此方正、不利于空气动力学效果的造型，通过工程师的优化，风阻系数也仅有0.363。
实拍车型前后均是米其林PRIMACY SUV旅悦系列的235/55 R20尺寸轮胎，这个规格在同级车型中算不上出色，但偏窄的轮胎宽度有助于提升燃油经济性和降低油耗。
凯迪拉克XT6车尾与改款后的CT6非常相似，T形全LED灯组带有浓郁的经典美式车色彩，中央还采用了一根哑光的银色饰条相连。实拍车型还配备了流媒体后视镜，摄像头安装在车顶扰流版的下端。
家族化内饰设计，采用2+2+2座椅布局
内饰方面，凯迪拉克XT6延续了自家另一款SUV XT5的设计风格。由于定位更高，新车在用料上有着更优秀的表现，根据风尚版和运动版等车型的定位，提供了麂皮、真皮、实木饰板、掺丝碳纤维饰板、银色哑光饰条等多种材质。配色上，新车共有耀黑、枫糖（接近棕色）、枫褐、雅米四种方案。
凯迪拉克XT6的仪表盘由大尺寸液晶屏和机械标配组合而成，显示屏的UI界面进行了全新设计，单屏内容更丰富，科技感也更强。另外，新车还配备了夜视系统，画面也将通过仪表盘内的屏幕显示。
凯迪拉克XT6搭载了最新一代CUE移动互联系统，支持4G联网、语音识别、在线地图、在线音乐、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联、行车记录仪等功能。新车除了在8英寸屏幕下方提供快捷触控按键外，挡把后方还有与XT4相同的RoTary Controller旋钮。
全黑底色的空调面板看起来很有科技感，温度和风量通过中央的拨片调节，其余均是微动实体物理按键，美观又实用。后排独立空调的控制按键集成在中央扶手箱背面，但空调出风口被移动到车顶，后两排每个座椅上方均有一个出风口。
2+2+2座椅布局是新车的最大亮点之一，第二排提供了类似MPV的独立座椅，舒适度非常出色。第三排可以通过中央过道或掀起两侧座椅进入，工程师在现场介绍，考虑到日常用车环境对进入第三排方式的影响，为两个第二排座椅设定了不同的掀起角度，使用频率最高的右侧开口要更大一些。
第三排的空间表现已经达到了接近MPV的水准，因为车顶高度没有降低，第三排座椅可以采用与第二排相同的设计高度，无需刻意调低座姿来获取更多的头部空间，保证了坐垫对腿部的承托效果。更为难得的是，第三排地板高度还与第二排保持一致，没有出现SUV惯有被加高的情况，整体的坐姿与第二排差异不大。
凯迪拉克XT6的第二排和第三排座椅都支持全平放倒，后备厢常规容积为356升，放倒第二、三排后，可扩展到2228升。第二排与第三排的座椅都是通过电动按键控制放倒，后备箱右侧有第二排座椅放倒按键与第三排座椅的放倒和升起按键，C柱两侧还各有一组第三排座椅的控制按键，方便第二排乘客操作。
搭载2.0T+9AT动力总成，支持闭缸工作模式
动力方面，凯迪拉克XT6将搭载通用通用第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩预计350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，实现国六B排放标准。这台发动机采用了通用最新的Tripower可变气门管理技术，可根据不同工况自由在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行切换，将燃油经济性和动力性能做到最好平衡。
结语
凯迪拉克向来不缺乏做大型SUV的经验，前有更高规格的凯雷德在市场深耕多年，早已积累并确立了相关的设计经验。得益于此，凯迪拉克XT6确实没有透露出一点青涩，从空间规划、座椅布局、座椅放倒按键甚至还可以看到一些凯雷德的影子。这种功能性的成熟在一款全新车型上十分罕见，凯迪拉克XT6能够直接做好这一点，将更有利接下来的市场竞争。
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