比上不足比下有余？亚洲龙能否取代皇冠

　　亚洲龙这个名字可能对于大家来说比较陌生，但实际上这位步入24岁的高龄车型已经迎来第五次换代了，伴随着这个初入中国市场的名字Avalon。

　　有趣的是，Avalon这个名字来源于亚瑟王史诗传说中的精灵国度——Avalon岛。传说亚瑟王在与莫德雷德的激战中身受重伤，最终在Avalon岛上长眠。
　　不过，亚洲龙的出现确实也是搅局般的存在，亚洲龙、凯美瑞还有雷克萨斯ES都是基于TNGA架构，同平台生产的车型，但凯美瑞定位B级车，亚洲龙定位B+级车，而雷克萨斯ES定位于C级车。同一平台能够诞生三个不同级别的车型，目前看来也只有丰田能做到了（大众表示不服？你坐下！）。

　　另外，亚洲龙的定价亲民并很有诚意，20.88万的起售价力压凯美瑞，并且混动版本23.98万的起售价摆明了是要与自家大哥ES和小弟凯美瑞抢饭碗的节奏，况且，亚洲龙车身尺寸比凯美瑞大上一圈，与ES车身尺寸类似。定位于凯美瑞与ES之间，价格却能做到与凯美瑞差不多水平。

　　如此看来，亚洲龙的出现确实让自家兄弟车型捏了一把汗。然而，车叔觉得，影响最深的则是近年来不温不火的一汽丰田皇冠车型。虽说二者明显是不同年代的产物，但价格与定位的重叠也致使他们必定会被消费者们拿到一起进行对比。那么，初来乍到的亚洲龙是否有绝对实力与老字号丰田明珠车型皇冠一战呢？

　　外观来说，亚洲龙的前脸采用最新的家族设计，前脸相当激进张扬，本以为凯美瑞的大嘴设计就已经足够大了，而亚洲龙的大嘴更为夸张。棱角分明的LED灯组与前保险杠的线条，非常突显气势。可惜国内版本的亚洲龙并未配备海外版鱼骨头灯，而是采用三圆式大灯取代，就霸气程度来说，车叔认为三圆式大灯的犀利程度远不及鱼骨大灯。尾灯也跟随潮流，采用贯穿式尾灯的设计。

　　内饰方面，车叔在此也不多说，毕竟两款车型相差近乎一个世代。不过值得一说的是，亚洲龙将标配AVS自适应可变悬架系统，可以有效提高乘坐舒适性和行驶稳定性，这一点确实很良心。

　　而相比皇冠的外观设计则收敛不少，不过倒也符合它的定位，沉熟稳重才是它需要考虑的。令人遗憾的是即使延续了老皇冠的外形设计，但不知是丰田的决定，还是一汽自己的判断，较为运动的日版皇冠并未出现，取而代之的则是一汽将沉熟稳重和运动气息合二为一的混搭版本，最后也直接导致这代皇冠既不运动又不商务的尴尬局面。再加上最新款日版皇冠的运动定位，使得一汽版本的皇冠更加市场定位偏离。

　　动力方面，亚洲龙搭载了一部2.5L自然吸气发动机，采用了特有的VVT-iE发动机技术，最大可提供178马力的动力输出。发动机缸体采用铝合金材料，并且使用了混合喷射的供油方式。同时，既然是丰田旗舰轿车，混动技术当然必不可少。油电混合动力的亚洲龙车型搭载了一台永磁/同步电机，电动机总功率为88kW,总扭矩为202N·m，系统的综合马力209匹。

　　它采用镍氢电池类型，而且电池组可享受8年或20万公里数的质保。而皇冠依旧采用2.0T＋8AT的动力组合，发动机采用双喷射、双循环技术，最大马力235匹。还是熟悉的动力输出，不过自从皇冠取消六缸自然吸气发动机，转而采用四缸涡轮机之后，皇冠的销量就大不如前，但就从账面数据来看，平顺性方面暂且不谈，皇冠的动力参数还是略高于亚洲龙的。

　　总体来说，皇冠从硬刚BBA到身份降级，如今频传停产，也不过是十来年的时间。这十年间皇冠不断努力更新换代，可惨淡的销量并没有给予皇冠新生，车叔认为以下几点因素是皇冠销量下滑的主要原因。

　　首先，后驱形式对车内空间的影响是皇冠销量不济的一个重要因素，要知道在大家心里始终都有一个固有观念，后驱始终比前驱高端，皇冠虽是后驱，但相形见绌的车身宽度在竞争对手面前一下子失去了竞争力，感兴趣的朋友可以对比下5系、3系、E级、C级等车型数据。

　　其次，皇冠定位模糊，起初，皇冠盘算着还能凭借V6加后驱，在平顺性上与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等车型分庭抗争，争夺市场，结果惨败，后来与3系、A4等车型竞争，结果内饰材料及工艺又垫底，又逢现在涡轮时代小排量盛行，竞品动不动就跻身7秒俱乐部。而改款的2.0T的皇冠在数据上并没有任何优势，且由于长期未对皇冠这个系列树立新的形象及宣传，仅仅依靠消耗情怀也是有限度的。

　　可能，皇冠怎么也没想到自己如今与奥迪A4、宝马3系等车型争夺销量也会一败涂地吧。最后，曾经的V6不复存在，以平顺性以及舒适性著称的皇冠如今不伦不类，也致使曾经深爱皇冠车型的粉丝们只能选择别的车型。
　　那么，全新的亚洲龙各方面都优于皇冠，可是他们俩价格又重叠，作为消费者的你们来说，会选择带有最新技术的亚洲龙还是追逐情怀选择皇冠呢？
　　（*本文转自汽车点评AC）

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