自动挡普及之后，手动挡会消失吗？

　　长时间开手动挡，不仅是劳累，还很可能是劳损。再加上越来越多的汽车有“去手动挡”的趋势，大部分价格高配置高的车型都只推出自动挡的车型，即便有手动挡车型选择，它的定位也比自动挡低，装备没有自动挡的丰富，因此越来越多人买车都只买自动挡。另外一个情况是，大多数人考驾照想直接奔着自动挡(C2)去，会开手动挡的新手也越来越少。

　　这个现象只是国内有吗?其实不然，2016年美国销售的新车中自动挡的比例已经高达90%。就连爱手动挡如命的欧洲人也开始转投自动挡的怀抱，根据德国知名汽车媒体Auto nBild的报道，2001-2008年，欧洲销售的新车有90%是手动挡，但到了2016年，这个比例下降到70%(德国比例会略高，达到80%)。随着高端车型改款换代后纷纷换装自动挡，尤其是PDK、DSG等高效率的双离合变速器的出现，更加刺激自动挡销量的增长，手动挡的比例不断变小。

　　似乎，大家对手动挡的需求已经不多了，手动挡会有消失的**吗?

　　在职场中，我们常说核心竞争力或者不可替代性是一个员工存在的价值，手动挡也一样，如果它没有了优势就会被取代，那手动挡的优势是否还存在?

　　手动挡作为相对原始的变速机构，其结构简单是毋庸置疑的，因此它维修保养起来比较方便、保养费用也较低。不过不知道大家有没有留意，很多中国品牌近年来集中发力，都纷纷推出了双离合变速器车型，原因很简单，就是双离合和手动挡有很接近的关系。

　　从传动形式上来看手动和双离合是一样的，它相当于两组离合器(整合成一个模块)，外加两轴或者三轴的齿轮组(与MT类似)和换挡拨杆，你甚至可以理解它是由两套手动变速器(相当于两个单离合器)结合起来，不过它用上控制液压阀体(滑阀箱)和TCU等电器自动化的东西。

　　双离合和手动挡的结构类似，其实可靠性也不会太差，虽然保养的成本会略高，但是差别不太多。双离合口碑一般，更多的是调校匹配的不太好，驾驶体验一般。

　　这个是肯定的，毕竟手动挡结构简单，在一般20万以内的家用车，相同配置的同一车型手动挡的价格通常要比自动挡便宜1～1.5万元(如果是CVT的话这个差距可能不到一万)。这几乎就是变速箱造价成本差异了。

　　换句话说，对于家用车来说，这一万的差价也就是消费者“偷懒”的成本，值不值?那就是看个人的抉择了!

　　这一点，现在看来已经站不住脚了。很多车型的双离合版本比手动挡还要省油!这是因为双离合的动力传递同样是以纯机械式传动(因为结构类似)，而且由电脑控制、机器换挡效率比人工操作更高，毕竟不是所以人都有赛车手的技术，踩下离合、拨动挡杆、松开离合三个过程，中间会出现动力中断。

　　另一方面，我们可以看到很多超跑、性能车在测试加速或者刷圈速的时候都是采用自动挡(双离合更多)的车型，这也从侧面能看出即使是赛车工程师，也默认了自动变速箱更能够将车辆的性能发挥到**。此外，手动挡一般*高也是6个前进挡，双离合、CVT能做到更多的挡位，从而提高效率。

　　貌似这是手动变速箱存在的*不容推翻的理由了，把车辆的控制权交给消费者，人车合一、直接操控什么的就是从这里来了。不过换一个角度来看，20万内的家用车，留给你驾驶操控的乐趣还有多少了?

　　这么一看，好像手动挡没有了存在的意义?

　　那手动变速箱以后真的会消吗失?未来较长一段时间都不会!但手动挡的意义会和现在有很大的不同。

　　一个身份是以入门车型的配置存在，毕竟成本摆在那里，除非哪**自动变速箱的成本能降低到和手动变速箱一样或者差别非常小。另外一个身份就是以性能车、跑车的选配继续存在，成为小数人的玩物。因为这些车本身就是给消费者提供驾驶乐趣的，功能较为单一。这时候手动挡就有点像现在的胶卷相机，或者是手动对焦镜头，尽管数码相机横行的年代，还是有一定的受众，这就是情怀的力量!

　　新手可以先开手动挡练手，这主要是一个安全的考虑，新手很多时候容易出现油门当刹车的现象，如果是手动挡的话，把油门当刹车踩的时候，同时会踩离合，*多就是轰脚油，自动挡则会往前冲出去了。假如能把手动挡都能开得很6，那自动挡的车型自然就不会有问题了!

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