滴滴网约车抽成为19% 其中7%返还给司机

　　4月22日，滴滴服务公众号有问必答栏目上线试运营。滴滴网约车执行总裁陈熙实名回应有关滴滴网约车抽成比例问题。这是滴滴首次对外公布网约车抽成比例。

　　陈熙表示，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费（即大家俗称的抽成）。比如2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。
　　平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。其中费率较高的订单虽然占比不高，但比较容易被传播，使大家形成了一个印象，以为平台每单（或者平均）费率都是25%。
　　2018年第4季度，滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水（乘客实际支付车费总额）的21%，分布如下：
　　此外，返给司机的奖励约占7%。为了让司机在出行高峰的时段、需求旺盛的区域多接送乘客，需要用补贴激励司机多劳多得、优劳优得，类似出勤与服务奖金。如果没有平台服务费来支持奖励发放，就比较像大锅饭，那高峰期和人群密集区就更难打到车了。

　　业务运营相应经营成本约占10%，包括技术研发、安全保障、客服、人力、线下运营等成本。“我们力争在未来大幅下降经营成本和费用率水平，坚持在低毛利水平下持续运营，同时确保在安全和体验上的投入。”陈熙表示。

　　纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%，其中大多数是纳税。也就是说，各类成本费用的总和（21%）超过实际收取的服务费（19%），其间的差额（2%）由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

　　陈熙回应道，作为一家企业，这种状态无法长期持续，否则总有**会因为资金消耗完而不能继续正常运营。因此滴滴只有做到商业上可持续的运营，才能长远地、更好地服务用户和司机。但目前现实中，亏损仍是整个网约车行业的普遍现象。
　　“平均19%的服务费率（如果减掉返还给司机的7%，实际费率只有12%）且持续亏损，部分也是受我们自身经营能力限制。”陈熙说道。目前滴滴离“精益创业”还有相当的距离，在网约车之外，也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。
　　为了在进一步优化费率的同时提供更好的服务，从去年底开始，滴滴着手提高经营效率，对面向未来的各个业务进行更严格的聚焦和更科学的成本管控。今年年初，滴滴也进行了比较大规模的组织升级，优化2000个工作岗位，并大力缩减运营支出，力争稳步实现商业上可持续的发展。
　　（*本文转自汽车之家）

• 上一篇：开车不要养成以下4个坏习惯 太伤车了
• 下一篇：日产对错误减产报道诉讼 5月公布生产计划