谷歌自动驾驶美国“拉客” 测试仍面临挑战

　　谷歌无人驾驶汽车在美国凤凰城上街拉客，在实际路测方面走出了重要一步，但在法律管制、同行竞争和社会认可方面仍面临挑战。
　　4月24日晚，前谷歌自动驾驶项目，现在Waymo公司宣布，将在美国凤凰城投放自动驾驶雷克萨斯SUV和的克莱斯勒大捷龙，让居民免费搭乘。目的是寻求来自不同背景、拥有不同交通需求的人群，未来还将在加州景山城的总部、***的柯克兰和德州的奥斯汀测试。
　　无人驾驶车辆在凤凰城的地铁区投放，虽然车辆是自动驾驶，但仍有陪驾司机来监控行程，确保行驶安全。目前已有100辆车，未来还将增加500辆旅行车。
　　Waymo的CEO Krafcik表示：“这个项目的目的并非载人一程，而是为了在两个旧金山那么大区域，让人们随时随地每天用车。”
　　在自动驾驶领域，谷歌一直是*****，但是也面临竞争、人员流失、技术失窃、官方管制和社会认可等不少挑战。
　　Waymo并非**向客户提供无人驾驶服务的公司。去年，Uber在俄罗斯匹兹堡市开展了无人驾驶服务，来选择客户。波士顿公司nuTonomy在新加坡郊区提供无人驾驶服务，所有这些公司都配备试驾司机来确保安全。
　　除了Waymo、Uber等之外，一大波汽车公司、科技公司纷纷表示将在2020年左右研发出能提供打车服务的无人驾驶汽车，包括福特、通用、丰田、沃尔沃、日产和宝马等。就在一周前，苹果公司也拿到了加州无人驾驶测试的许可，虽然并未正式宣布，悄无声息，但是实力难测。
　　2016年8月，在 Google / Alphabet 参与了七年自驾车的研发之后，Chris Urmson宣布辞职。此外，Waymo还控告Uber，指控后者旗下了无人驾驶卡车公司Otto的创始人安东尼·莱万多斯基在谷歌工作期间窃取了谷歌的LiDAR这一自动驾驶定位技术。
　　自动驾驶的一大困难是社会认可，乘客必须习惯将他们的生命托付给机器，美国AA公司上月发布的一份报告显示，有75%的美国人害怕乘坐无人驾驶车辆。

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