未来将有序放开合资企业股比限制

　　车企合资股比之争再起波澜。4月25日，工业和信息化部联合发展改革委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，通知中明确，完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。加强汽车产能监测预警，动态跟踪行业产能变化，定期发布产能信息，引导行业和社会资本合理投资。

　　关于放开车企合资股比的话题，此前已有多次讨论，*近的一次是工信部部长苗圩去年4月份在2016中国汽车论坛闭门峰会上表态称，股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3-5年就会放开。

　　“合资汽车公司外方占股不能超过50%”，这一实施了20多年的产业政策被认为对保护民族汽车工业发展起到重要作用。国内多数国有汽车公司，也大都通过合资公司实现了技术、资金、人才的原始积累。但是如今，中国市场已成为全球竞争*充分、国际化程度*高的汽车市场，价格战也早已打得如火如荼，这项政策对本土汽车品牌的保护作用也逐渐失效。

　　更何况，几经市场洗涤，如今的本土品牌已经有了长足发展，甚至在某些细分市场——比如经济型MPV、SUV领域，本土品牌已经形成了相对优势，如五菱、宝骏、哈弗、传祺等等就是明证。

　　值得深思的是，随着政策层面逐渐放开合资股比，会不会在短时间内冲击到本土品牌?据了解，中国主流合资车企成立时间在2000年前后，大部分合资年限为30年。同时，部分合资即将到期的车企已经选择了续约。早在2002年，上汽就与大众签订协议将合资合同延长20年至2030年。2014年10月，一汽与大众将一汽-大众合资合同延长25年。同年，华晨与宝马也将合资合同再延长10年至2028年。

　　如此看来，未来即便股比放开，中方仍可以在谈判时握有一定主动权和话语权。拥有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放战略等手段施压，实现调整股比的目的。

　　事实上，也有企业已经突破了50:50的底线。北京汽车股份有限公司(下称北汽股份)2015年年报中的公司架构显示，戴姆勒持有北汽股份10.08%股份，北汽股份持有北京奔驰(北汽与戴姆勒合资车企)51%股份。折算下来可发现，戴姆勒实际持有北京奔驰的股份已超过50%。

• 上一篇：西太湖国际车展文华英菲尼迪五一梦想购车季
• 下一篇：货车一个小动作 后车追尾损伤立刻降低！