日美贸易磋商聚焦汽车关税 或重击日本经济

　　某日系厂商高层表示十分担忧，担心如果美国政府目前探讨的高关税一旦实施，将会遭受巨大打击。他表示，“虽然限制出口数量也会令我们陷入困境，但是加收关税却是更为棘手。一旦美国真正推行这一政策，我们将会很难存活下来，而这一影响将是半**的”。

　　对于日本汽车厂商来说，出口美国是经营得以继续的一大支柱。2017年，日本出口美国的汽车数量约为174万辆，约占日本国内生产总值的18%，包含汽车零件在内的出口额已超过5.5万亿日元(约合人民币3354.60亿元)。

　　目前，美国对日系汽车及零件征收2.5%的关税，然而美国以对安保影响为由，适用美国贸易扩张法案第232条，目前正在由美国政府推进相关手续，探讨是否征收*高税率为25%的关税。如果追加关税这一措施不实行，日本厂商将合计免除1万亿日元(约合人民币609.92亿元)规模的赋税负担。

　　9月21日，日本大和总研名誉理事(原财务次官、原日本央行副总裁)在接受路透采访时指出，如果日本直接出口美国的车辆、日本经由墨西哥等国出口美国的车辆、从日本出口的零件等汽车方面对美国出口产品被征收20%的关税，这一税额将达到“1700万亿(约合人民币103.68万亿元)到1800万亿日元(约合人民币109.78万亿元)”。

　　其中，日系汽车中对美国出口数量*多的丰田汽车去年在美国市场销量约为243.5万辆，而从日本出口美国的数量约为70.9万辆，占据三分之一。

　　该公司在8月的财务结算会议上，表示如果汽车及零部件等被征收税率*高25%关税时，从日本出口美国的整车平均每辆要增加6000美元(约合人民币41257.8元)的成本。如此计算，成本将达到4700亿日元(约合人民币286.66亿元)规模。

　　斯巴鲁汽车的美国工厂全部在使用中，约占美国销量一半的32万辆依靠日本出口供给，而发动机零件等也在靠日本出口。

　　日产虽然拥有美国工厂，但由日本出口美国的车辆约为3万辆。2015年三菱汽车停止在美国生产，因此在美国销售的也均为出口车辆。

　　马自达与丰田目前共同出资16亿美元(相当于人民币110.02亿元)建立美国工厂，预计2021年开始投入生产，年产30万辆(其中丰田汽车为15万辆)，而现在马自达销往美国的车辆均为来自日本及墨西哥的出口车。

　　在墨西哥的生产根据该国一致通过的NAFTA新条件，零部件在当地生产的比例被要求提高，因此马自达将不得不应对这一新要求。

　　目前马自达的汽车发动机仅在日本和泰国生产，传送装置也仅在日本生产，该公司高层表示，“如果美国在这些零件上再加收25%的关税，那实在是束手无策”。

　　美国政府对日本贸易逆差耿耿于怀，要求日本降低超过7万亿日元(相当于人民币4269.49亿元)的对美贸易顺差。多名知情人表示，在此次日美贸易磋商(FFR)的前半部分，非公开提出要求日本减少汽车出口或增加在美国当地的生产数量。

　　不过，对于日本厂商来说，增加在美国当地的生产数量十分困难。一般来说，在美国新设年产量为24万规模的整车工厂就需要投资1000亿日元(相当于人民币60.99亿元)。

　　对此，日本SBI证券高级分析师远藤功治指出，“一般来说，到工厂全部生产转为盈余大约需要5年”。他说，“如果生产的车型批量较少，或是需要精细的生产技术，那么达到盈余状态会花上更多时间，这也会带来固定费用增长”。

　　另外，对于豪华车出口比例较高的日系车企来说，减少对美出口车辆不仅仅会带来利润减少的后果，还会关系到日本年国内的就业问题。

　　9月25日早上(日本时间当日晚上)，日本财政大臣茂木敏充与美国贸易代表办公室(USTR)代表莱特希泽在纽约进行第二轮贸易磋商(FFR)。茂木敏充表示，关于促进两国贸易的方针及框架，“基本认识达成一致”;而关于详细内容，他表示，目前正由两国首脑之间讨论，将会在达成一致后公布。

　　因此，汽车行业相关人士的关注焦点都集中在原定9月26日日本首相安倍晋三及美国总统特朗普的日美首脑会谈上。

　　相关人士透露，对于美国向日系出口车辆征收*高25%税率关税一事，如果约定替补措施，日本将通过开放农产品政策等，向美国展示出对两国谈判的配合，以谋求美国的理解。

　　不过，有日本政府相关人士透露出担忧，认为在11月中期选举前，随着共和党将失去众议院超过半数支持的声音不断扩大，特朗普为扩大在美国的支持，或许会对日本十分强硬。

　　可以想象，本次首脑会谈内容的*终决策，将会给日本制造业带来重大影响。

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